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“插電混動”讓純電動車脫離“電動車大躍進”

發布時間:2013年7月8日 來源:科技日報

與大眾中國CEO海茲曼教授見面。他問我,大眾的“插電式混合動力”技術能否在中國達到推廣。我說,應該可以。“插電混動”讓純電動車“接了地氣”。也給了中國的“電動車....

與大眾中國CEO海茲曼教授見面。他問我,大眾的“插電式混合動力”技術能否在中國達到推廣。我說,應該可以。“插電混動”讓純電動車“接了地氣”。也給了中國的“電動車大躍進”陷入的窘境一個體面的解脫。

大眾在近兩年推出不同版本的插電式混合動力車型,并且參與了由德國政府牽頭的一項為期4年,由產學研多家機構參與的“插電混動”研究項目。從而成為繼豐田、通用之后,第三個把新能源車開發的重點從純電動車轉向“插電混動”的汽車巨頭。

純電動車在世界上出現了150年,盡管屢戰屢敗,沖擊“取代”燃油汽車的努力一直沒有停止。通用和豐田曾是90年代那一輪電動車浪潮的急先鋒。碰壁之后,豐田轉向作混合動力——把制動、滑行等原本浪費的點滴能量收集起來,變成電能,參與驅動。以此提升節能減排效果。2012年豐田混合動力普銳斯百公里油耗只有4.7升,大受追捧,成為日本市場上銷量最大的單一車型。

而近幾年的一輪電動車熱,又給了豐田新啟發,在混合動力車上嫁接了電動車技術,即“插電混動”。當外插充電的電池耗盡,再由并聯的汽油機發力。“插電混動”解開了純電動車跑不了長途的死穴。豐田的關注點,是讓混合動力車節能減排效果進一步大幅提升。

而通用的“插電混動”車型Volt,在電動車上加裝油箱和串聯一臺燃油發動機發電,被其稱為增程式電動車。關注點是讓電動車續航里程因燃油的加入而不受限制。

由于關注點不同,普銳斯的選擇是充電一次可以電驅動行駛20公里;Volt的設計是可行駛80公里。由于續航里程完全是搭載電池多少決定,Volt用的電池多,車價自然要昂貴許多。大眾開發的插電混動產品充電續航里程為50公里,正好可以達到中國官方規定的新能源車補貼標準。

在中國,比亞迪的F3DM雙模電動車起步早,實際就是“插電混動”;目前插電混動車型“秦”的技術日漸成熟,尤其價格接近傳統汽車,很值得德國大眾一學。

兩年前,比亞迪曾對深圳跑了6萬公里的F3DM用戶作過統計,電里程和油里程的比例是1∶1。上班5天基本用電(F3DM的設計是一次充電跑60公里),周末出遠門用油。加上混合動力的能量回收,節油效果十分了得。

但是,我不得不說,好的東西,不一定就能在中國站住腳:先進小型柴油機,動力大,排放低,十年間已成全球轎車發動機主流。大眾為在中國推廣該技術,成立了專門機構,苦苦奮斗了十多年,最終一籌莫展。君不見,豐田和通用的“插電混動”,甚至傳統的混合動力技術至今在中國依然還是步履艱難。

(作者系獨立汽車觀察家、新華網首席顧問)


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