內容簡介：新能源汽車是未來汽車業的發展方向，這一觀念已得到了國內汽車行業的廣泛認同，并得到了國家的大力只支持。但是，國內新能源汽車行業卻遲遲無法實現產業化的目標。為什么呢?我們聽聽專業人士的分析。

　　中國電動汽車產業化、商業化

　　為何遲遲無法啟動?

　　行業現狀一：“掩耳盜鈴”式的彎道超車

　　南京嘉遠電動車船制造有限公司董事長李輝先生日前在接受記者專訪時表示，從行業發展的角度上看，是因為國內企業進入電動汽車這個行業的時間還很短，對其市場研究、技術路線、核心零部件及其整車匹配技術等方面的了解和認識不全面也不深入，加上國家關于電動汽車實際、準確的技術路線和標準遲遲不出臺，導致企業各自為戰，所謂的電動汽車技術、方案、產品路線層出不窮。現在國內還沒有任何一家整車企業根據電動汽車的特點研發出一款全新的產品，大多還停留在由傳統汽油車改裝的“產品”，卻向市場宣布“量產”，結果政府買了單，“產業化”依然寸步未行。

　　李輝指出，我們現在都在喊電動汽車產業化，但是如果不對它進行深入的市場研究和技術開發就無從下手，現在一些部門、地方企業的市場理念完全忽視了事物發展的階段性和局限性，也不顧市場的自然發展規律，非要讓電動汽車這樣一個“初生的嬰兒生下來就會跑、不但會跑還要能拿到世界冠軍，這怎么可能做到呢?”

　　這些罔顧技術發展和市場規律的心理匯聚到一起，導致了有關部門和企業的不斷“冒進”，最終引發了今年連續發生的電動出租車自燃、電動公交車自燃事件。國外對一款電動汽車的實驗往往需要3到5年時間，而國內企業心態都普遍浮躁，根本沉不下心來進行研究，7.23動車出軌事件就是急功近利的發展方式帶來的慘痛教訓。長此以往，這種不負責任的導向會讓消費者喪失對電動汽車乃至新能源汽車產業的信心。

　　行業現狀二：中國汽車企業“不合則亡”

　　談到我國汽車產業中的“內斗”，李輝更是深惡痛絕，他認為中國整車以及零部件企業之間“總是想把別人的技術成果據為己有”，長期缺乏一種誠信合作的態度，在電動汽車領域，絕大多數傳統整車企業并不具備研發和生產的能力和動力，可是為了獲取高額補貼和政府支持，不得不與其它企業進行聯盟合作，但他們之間往往“各懷鬼胎”，藏著掖著，生怕自己的核心技術被對方偷去，“這樣怎么可能造出可靠的車來?”

　　"那些大企業動不動就想收購、吞并那些擁有技術的小公司。但是中小民營企業豈肯輕易將自己辛辛苦苦十多年的科研成果讓出去?他們也看到了電動汽車就像'歷史的車輪'滾滾向前，無論是誰都擋不住的，這也是歷史賦予新興企業發展壯大自己和體現社會價值的大好機會。有誰會輕易放棄?"

　　而目前產業聯盟的形式也遭到了大眾的質疑。去年出現的大大小小的許多“新能源汽車聯盟”只是為了把行業話語權掌握在自己手中的“圈地運動”(包括央企T10聯盟)，耗費了大量的人力物力和時間，沒有形成任何一個合作方案、幾乎沒有拿出一輛合作車型，電動汽車產業化依然遙遙無期，這些“聯盟”大都悄無聲息，最終可能都會“不了了之”。

　　李輝一針見血地指出：“如果再不團結起來，中國的電動汽車市場將(像傳統汽車一樣)拱手讓給國外。”在電動汽車合作研發方面，國外汽車企業明顯看得更遠、走得更快，斯特拉與豐田、雷諾與日產都結成了卓有成效的技術共同體，在平等合作的框架下，保證各自知識產權的獨立性，已經或正在推出多款電動汽車。

　　“我們需要的正是這種肝膽相照的聯盟，”李輝董事長表示，“傳統汽車‘市場換技術’的失敗很有可能在新能源汽車上重演!如果我們現在還不團結起來，國外電動汽車在三年之內就會‘打’進來。”到那時，到那時市場讓出去了、原有技術也丟了、新的技術又掌握不了，最后又變成依附性的汽車工業。