國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰認為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該吸取傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)，“我們的汽車都是外國牌的，幾乎沒有像樣的自主突破，我們80%以上甚至90%以上的品牌都是國外的品牌。”他指出，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，國內(nèi)大的汽車工廠已經(jīng)成了洋品牌的打工工廠，生產(chǎn)出的汽車產(chǎn)品也是萬國牌，而根本的原因就是當時我國沒有技術(shù)儲備的情況下，各地都上汽車項目，并長期依賴于外部的技術(shù)輸入，造成了研發(fā)力量的薄弱、后繼乏人。“產(chǎn)生了依賴癥之后，就很難去短期內(nèi)發(fā)生改變，這就是為什么我們這些大的汽車工業(yè)在自主品牌，在先進技術(shù)上，在這種品牌創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新上都是很被　動的，原因都在這里。” 

　　以往只是停留在科技概念上的新能源汽車，從來沒有像今年這樣距離我們?nèi)绱酥H各大汽車展上，新能源汽車都是最大的亮點，從燃料電池到油電混合，各種車型層出不窮。國家發(fā)改委出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也特別安排100億元專項資金，用于支持新能源汽車發(fā)展，并計劃三年內(nèi)形成50萬輛新能源汽車的產(chǎn)能。種種跡象表明，汽車業(yè)的新能源時代即將到來，國內(nèi)汽車行業(yè)做好了準備嗎？

　　7月18日，上海市新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地正式落戶嘉定區(qū)國際汽車城，這個基地位于上海市嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)，規(guī)劃面積為9.5平方公里，一期投資將近30億元。據(jù)上海市嘉定區(qū)區(qū)長孫繼偉介紹，這個區(qū)域內(nèi)將聚集一批新能源重點研發(fā)機構(gòu)和制造廠，形成9.5平方公里的產(chǎn)業(yè)園。這個新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地就在方圓65平方公里的上海國際汽車城里，在基地周邊落戶的上汽汽車工程研究院、同濟大學(xué)新能源汽車工程中心、地面交通風(fēng)洞實驗室等機構(gòu)為新能源汽車的發(fā)展提供了技術(shù)和人才支持，而且這里經(jīng)過多年傳統(tǒng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，已經(jīng)形成了較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施。孫繼偉表示：“到2012年我們能形成新能源汽車的研發(fā)、檢測或者中高級新能源汽車的生產(chǎn)，核心零部件的生產(chǎn)，而且核心零部件的生產(chǎn)出口基地，然后到2015年能夠真正把這個打造成一個全國領(lǐng)先、在世界上也有一定影響力的新能源產(chǎn)業(yè)基地。”

　　據(jù)記者了解，目前上汽集團已經(jīng)與上海市嘉定區(qū)簽訂了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議，而且圈定了800畝土地作為新能源汽車的生產(chǎn)基地。按照上汽集團的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標，2010年榮威750[綜述 圖片 論壇]混合動力轎車上市，2012年插電式強混轎車、純電動轎車上市。另外奇瑞、吉利等自主品牌的汽車公司也有意進駐這個產(chǎn)業(yè)基地。按照嘉定區(qū)的規(guī)劃，通過新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)，拉近與發(fā)達國家汽車發(fā)展的距離。上海國際汽車城總經(jīng)理榮文偉認為：“中國盡管引進了很多合資廠商，但是一些核心技術(shù)，我們跟別人的差距畢竟還有大概20、30年這么一個距離，而且短時間內(nèi)我們很難超越，新能源這塊來講，我們現(xiàn)在都跟國外都面臨著共同起步的一個階段，應(yīng)該說從這個意義上來講，就是我們實現(xiàn)超越的可能性更大。”

　　按照上海新能源汽車的發(fā)展設(shè)想，到2012年，上海新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到900億元。不過記者在嘉定區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地看到，這里除了道路、水電等基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)完備以外，還沒有真正的新能源汽車整車企業(yè)或者零配件企業(yè)開始安營扎寨。到底什么時候能夠把規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實現(xiàn)在還是一個未知數(shù)。

　　本版稿件選自央視經(jīng)濟半小時，因版面原因有刪節(jié)

　　【新能源汽車·專家解讀】

　　不能只等政策補貼，領(lǐng)軍企業(yè)應(yīng)成為引領(lǐng)者

　　今年1月，財政部聯(lián)合科技部發(fā)出通知，在全國13個試點城市推廣節(jié)能與新能源汽車，通過財政政策鼓勵多項公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。

　　比亞迪的電動汽車引起了全球的關(guān)注，連股神巴菲特都看好比亞迪電動汽車的未來投下巨資，但是，巴菲特也許沒有意識到，比亞迪目前在中國只是一個小車企，盡管有很先進的技術(shù)，但是當他的技術(shù)不能被大規(guī)模采用；當中國的幾個大型汽車廠依然引進國外的新能源汽車品牌并形成市場規(guī)模；當他的電動汽車沒有得到足夠的重視和政策的扶持，比亞迪的新能源汽車很難一帆風(fēng)順。以比亞迪為代表的中國新能源汽車自主品牌要上路恐怕并不是件容易的事。

　　過去10年，豐田混合動力汽車普瑞斯全球銷量超過100萬輛。今年豐田的混合動力汽車在日本和北美的月銷量更是超過萬輛，而完全得益于政府的補貼政策。國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組組長歐陽明高說：“通過補貼等等各種手段來鼓勵新能源汽車的發(fā)展，其實也是順應(yīng)了全世界的一個總的潮流，現(xiàn)在不僅是中國政府，應(yīng)該說各國政府對新能源汽車都開始進行大量的政策的鼓勵和實際的推廣方面的補助手段。”前我國已經(jīng)出臺了針對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的財政補貼政策，但是對于個人消費者購買目前還沒有相應(yīng)的政策政策。不過，在國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰看來，不能只等國家的政策補貼，作為汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)更應(yīng)該成為新能源汽車核心技術(shù)的引領(lǐng)者。

　　李俊峰認為目前自主研發(fā)新能源汽車的公司基本是市場份額不大的車企，而從整個技術(shù)水平、市場份額以及銷售和維護系統(tǒng)來看，只有大公司走上自主研發(fā)的道路，中國汽車工業(yè)才能在新能源汽車領(lǐng)域趕上世界水平。他希望中國企業(yè)在新能源車方面不要再度淪為新一輪的洋打工的工廠，“一汽、二汽實際上現(xiàn)在就淪為不尷不尬的境地，主打品牌是國外的品牌。這些骨干企業(yè)應(yīng)該有更多的投入，國家也應(yīng)該支持他們有更多的投入來做好這種新能源汽車的開發(fā)。”