國際民航空組織理事會主席羅伯特·高貝·岡薩雷斯也告訴記者，市場機制并非解決碳排放問題的唯一手段。他認為，開發新技術新能源，如替代燃料，將大大降低航空業的碳排放。

　　據了解，繼2008年新西蘭航空公司使用生物燃料試飛成功后，多國航空公司開始研究使用生物燃料。2011年10月，中國國航的一架以生物能源為動力的波音747－400客機完成了圍繞北京進行的歷時一個小時的飛行。以海藻、麻風樹和亞麻薺為代表的第二代生物燃料的排放量與傳統的單一航空煤油相比大大減少，正在被深入研究，不斷應用。

　　多邊協商 尋求全球性解決方案

　　有效降低航空業碳排放是個全球性的話題，需要各國政府、航空業、科技界攜手努力。岡薩雷斯希望，國際民航業要加強技術、環保等方面的合作，通過協商合作解決發展中的各種問題，因為全球民航業最終的目標是共同的。

　　李家祥也重申，中國希望在多邊框架上通過充分協商找到解決國際航空排放問題的解決方法。

　　國際航空運輸協會理事長湯彥麟表示，歐盟單邊推行ETS違反了《芝加哥公約》，希望能夠在國際民航組織框架范圍內解決這個問題。

　　湯彥麟說：“當前我們需要的是一個全球解決方案，而不是歐盟的解決方案。所以我們敦促歐盟能夠在國際民航組織的框架內談判解決這些問題。”

　　來自歐盟的信號顯示其態度正在變得靈活。歐盟航空與國際運輸政策司司長馬修·鮑德溫在接受記者采訪時表示，歐盟希望在國際民航組織協調下尋求一個多邊的解決方案，以避免雙方借此發生貿易戰。“歐盟樂于重新審視和修訂ETS的條文內容。”

　　今年3月份，空中客車公司表示，來自中國航空公司的35架A330客機訂單已經被推遲，香港航空的10架A380客機訂單也已被阻止，這些訂單的總標價為120億美元。此舉旨在抗議歐盟的碳排放交易收費計劃。

　　鮑德溫說，歐盟已注意到各方對ETS的關切，將堅持與中國和其他國家以對話解決問題，尋求一個多邊的解決方案。有關碳排放的談判已經開始，歐盟期待中國在其中扮演更重要的角色。