歐盟單方面向各國征收航空碳稅的做法，在劉建生看來，就是一種“自殺性報復(fù)”，因為這對歐盟自身也會帶來相當(dāng)大的傷害。

　　日前有媒體報道稱，中國再次延緩10架空中客車A330寬體客機訂單，從而使得被中國擱置的空中客車客機的訂單數(shù)達(dá)到55架，總價超過140億美元。有媒體評論稱：“在對抗歐盟航空碳稅的戰(zhàn)場上，這是迄今為止最重型的武器。”

　　中國民航管理干部學(xué)院航空運輸服務(wù)研究所所長鄒建軍說：“中方此舉旨在表現(xiàn)對歐盟碳交易體系的不滿。如果歐盟不撤銷其錯誤決定，各國的反制措施有可能升級。”

　　中國國際問題研究所經(jīng)濟(jì)外交專家姜悅春表示，中國的購買力相當(dāng)重要。“在歐債問題上，歐洲期待新興經(jīng)濟(jì)體國家伸出援手，尤其是中國這個外匯儲備排名世界第一的國家。因此，歐盟應(yīng)該會考慮中國反制措施的輕重，（中國市場）這塊蛋糕對它來說很重要。”

　　此外，據(jù)路透社報道，美國已考慮推出針對歐盟碳稅的反制措施：美國交通運輸部已通知9家歐盟航企及7家美國航企提供碳排放的相關(guān)數(shù)據(jù)，美國國會也正在考慮通過類似的航空碳稅立法。

　　而在2月22日的莫斯科歐盟碳排放會議上，中、美、俄等29國共同簽署了反對歐盟征收國際碳排放稅的聯(lián)合宣言。宣言提出，要利用法律禁止本國航空公司參與碳排放交易體系，評估歐盟征收碳稅的行為是否符合WTO的規(guī)定和原則，并考慮向歐盟航空公司征收附加稅費等。

　　劉建生在接受記者采訪時說，對中、美、俄等大國而言，如果匆忙接受了歐盟這個單方面、沒有經(jīng)過談判的要求，將會失去未來在碳交易方面的發(fā)言權(quán)、決定權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。因此，這不是一個簡單的經(jīng)濟(jì)問題，而是未來國際社會關(guān)于能源的總體政策和全球治理的問題，歐盟沒有權(quán)利一方說了算，必須在聯(lián)合國或者是G20的框架下，通過多邊談判來解決這一問題。