號稱我國北方廢輪胎處理中心的河北省玉田縣窩洛鎮，匯集了來自北京、內蒙古、東北、新疆等地的大量廢輪胎，有許多膠粉加工企業。一位膠粉加工企業主告訴記者，前幾年國家大量興建高速公路，用了不少膠粉，但是由于一些膠粉有質量問題，使公路容易起泡、損壞，人家進貨量急劇減少，今年膠粉買賣很難做。

　　用廢輪胎煉油的小企業卻過得紅紅火火。“近幾年的生意都很好，煉出的柴油可以給小農機等設備做燃料，很受農民歡迎。”山東某地的一位“土煉油”企業主說。

　　據了解，載重汽車輪胎含有較多天然橡膠，適合做成膠粉；家庭轎車輪胎含有較多合成橡膠，煉出的油質量較好。但是煉油會產生大量濃煙和難聞的氣味，環境污染讓周邊居民苦不堪言。

　　行業發展粗放，小企業居多

　　應積極幫助行業摘掉“黑帽子”

　　目前，我國已形成“汽車維修點—經銷商—廢輪胎加工企業”的回收利用渠道，也有部分公交運輸部門與廢輪胎加工企業“定點掛鉤”。

　　全國回收利用廢輪胎的企業約有1500家，從業人員有20多萬。生產規模在5000噸以上的企業僅有200多家，大多數是小企業、小作坊。

　　“由于行業發展粗放，技術落后，不僅贏利水平低、抗風險能力差，對環境也造成了一定污染。”中國物資再生協會進口再生資源工作委員會主任王揚祖表示，除了少量企業用廢輪胎煉油產生較大污染外，生產膠粉、再生膠、翻新輪胎等只會造成極輕微的污染。實際上，高污染的煉油部分只占極小比例，國家可以禁止生產，這樣就能改變人們的看法。

　　“處理廢輪胎產生的二次污染問題，完全可以通過提升技術、創新工藝、加裝環保設施等來解決。”王揚祖說，回收利用廢輪胎與生產合成橡膠相比，可減少污染70%，節約能源80%，很劃得來。

　　“在回收利用舊輪胎方面，我國絕大部分輪胎僅使用一次，浪費了大量資源。”王揚祖表示，按傳統方法翻新輪胎，其使用壽命能達到新胎的60%左右；按照“預硫化”等新方法翻新輪胎，其使用壽命能超過新胎。

　　“令人費解的是，廢舊輪胎回收利用產業雖然屬于資源循環利用產業，卻不能享受財稅優惠政策，還被戴上一頂高污染行業的‘黑帽子’。”一位業內人士表示，這個產業存在一些問題，確實需要規范和治理，但不能因噎廢食，把孩子和臟水一起潑出去。