明年1月1日起，北京近70萬輛電動(dòng)自行車車主，可能要報(bào)考駕照、上機(jī)動(dòng)車牌照，方能駕車上路。日前召開的“‘電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)’與電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展研討會(huì)”透露出上述消息。中國政法大學(xué)教授張樹義表示，電動(dòng)自行車關(guān)系千家萬戶，對(duì)于電動(dòng)自行車“自動(dòng)”變身為電動(dòng)摩托車這一立法后果，職能部門制定出臺(tái)電動(dòng)摩托車新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)予以考慮，并形成對(duì)策。而且，“電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)”缺失公開征集意見、聽證等法定環(huán)節(jié)，程序失當(dāng)。

　　電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，涉及到蕓蕓眾生的利益，所以筆者不得不呼吁：電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，莫要閃了低碳經(jīng)濟(jì)的腰。近期我國制訂了到2020年低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)，我認(rèn)為，一切國家機(jī)構(gòu)都要朝著有利于這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的方向去努力，而不能相反，通過“標(biāo)準(zhǔn)壁壘”，促使人們放棄符合低碳經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的出行方式，而浩浩蕩蕩地投入到使用汽車的行列。

　　與一個(gè)國家一樣，對(duì)于筆者這樣的家庭，在溫飽問題解決后，選擇何種方式出行，其實(shí)是個(gè)信念與選擇的問題，我之所以不購買汽車，就是因?yàn)榭紤]到我不必要將使用汽車的外部成本，如污染、交通擁擠強(qiáng)加給社會(huì)，而寧可選擇風(fēng)里來雨里去的電動(dòng)車與公交相結(jié)合的出行方式，在自己沒有感覺到不便的情況下，客觀上也減輕了發(fā)展給社會(huì)帶來的壓力，這樣的生活指導(dǎo)思想，其實(shí)也是符合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展思路的。筆者認(rèn)為，自己選擇的出行方式是一種負(fù)責(zé)任的出行方式，我沒有給社會(huì)造成過度的污染，也沒有給公共設(shè)施造成過度的壓力，我所愿者，就是政府能夠支持我這樣的生活方式。

　　同時(shí)，電動(dòng)車出行方式，對(duì)于行業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)也不遜于汽車制造業(yè)。短短幾年，人們?cè)陔妱?dòng)車上的進(jìn)步并不遜于汽車的進(jìn)步，比如高效電池的研制與運(yùn)用、更關(guān)鍵的是電動(dòng)車告訴人們?cè)诿媾R選擇時(shí)，以最小的外部性方式生活，這正是低碳經(jīng)濟(jì)所要追求的一種生活方式，也是很多精英階層自覺選擇的一種負(fù)責(zé)任的生活方式。政府對(duì)這種生活理念的肯定，將會(huì)使得人們?cè)谏畹钠渌矫孢M(jìn)行推進(jìn)，而政府以“標(biāo)準(zhǔn)壁壘”的形式對(duì)這種生活方式的狙擊，將是得不償失的。

　　如果說電動(dòng)車有什么樣的不便的話，那么這樣的不便多在于，其對(duì)于汽車消費(fèi)有著巨大的“擠出效應(yīng)”，電動(dòng)車讓汽車失去了潛在的消費(fèi)者，在減輕公共交通壓力的同時(shí)，又使得那些本沒有必要買汽車的人產(chǎn)生后悔的心理，這也正是有人要置電動(dòng)車于尷尬之中的根本原因之所在。在此的背景下，我提醒有關(guān)方面，別忘了國家推進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的決心。      鄒云翔