人類從未放棄對速度的追求，在2010年，有很多關于速度的事值得記憶，國產高速列車不斷打破世界紀錄外，中國人的高鐵出行讓很多發達國家也艷羨不已。

　　不過，有一件關于速度的事情，值得回味。在去年9月份的時候，美國俄亥俄州立大學的一幫學生制造了一輛電力驅動的汽車，在猶他州的巴納維亞鹽帶平地，創下了每小時495公里的最新世界紀錄（電動車）。

　　雖然，在傳統動力領域，汽車速度已經可以突破音障，但在電動車領域，上述成績依舊是件了不起的事情。你可以試想一下如下場面，燒汽油的布加迪威龍被這輛名叫七葉樹子彈（Buckeye Bullet）的車遠遠甩在身后的情形。

　　一場有關動力的革命看來并非悄然而至，而是轟轟烈烈。在1月份，奔馳剛剛慶祝了它的125歲生日，在過去的1個多世紀中，傳統汽車技術已經被發揮到了極致，雖然仍有提升空間，但是如果說要來一場革命，非新能源汽車莫屬。

　　很多業內大腕對于新能源汽車的普及仍不抱大希望。其中最樂觀的家伙當屬雷諾日產的CEO卡洛斯·戈恩，他覺得在2020年時，新能源汽車在全部在售車型中的比例約為10%。

　　很多人也許覺得10%并不算太高的比例。不過，以2020年全球每年銷售1億輛新車計算，其中新能源汽車就得占到1000萬輛，這意味著全歐洲的新車都換上新能源車。

　　戴姆勒奔馳公司的CEO蔡澈就表達過更為保守的觀點，他覺得新能源車在2020年前不會超過3%。從目前不到1%增長到未來的3%，十年，是新能源汽車發展的漸進過程。在這期間，汽車生產商正在做兩項工作，一方面，他們希望傳統動力不要那么早被淘汰；另外一方面，他們希望在新能源汽車的競爭中，不要落伍。

　　也許亮白色的巴納維亞鹽帶，離我們每個人都很遙遠，我們難以感受到每小時近500公里的風馳電掣。倒是身邊不斷擁堵的交通，時刻紛擾著我們。同樣是在2010年，北京市的治堵政策在年尾出臺。不僅給汽車市場畫上了一個休止符，也讓都市人反思，汽車的"罪與罰"。

　　當初卡爾·本茨發明汽車時，肯定沒有想到，今天全球汽車的保有量已經突破10億輛，同時還以每年6000萬～7000萬輛的速度在不斷增加。汽車排放的污染物已經占到大氣總污染物的30%～60%。

　　然而困擾還不止這些，根據統計，北京、上海、香港等城市的中心區平均車速已經"淪落"到每小時15公里，當我們駕車出行時，每每有被自行車超越的場景，這時候，關于有車生活是一種愉悅還是一種負擔，難以名狀。

　　于是乎，出現了某種矛盾，一方面，對于速度的亙古不變的追求，對于通勤范圍日益擴大的渴望，對于創新技術的好奇；與有車生活帶來的種種不變，以及對環境造成了壓力，好像難以調和。

　　事實上，在這方面哪怕是電動車的橫空出世，也不會徹底解決問題。從能量的角度來看，由于我國以燒煤發電為主，作為二次能源的電力，其全過程產生的二氧化碳排放，并不比燃燒汽油少。

　　面對未來，我們真正需要的是一種體系創新。不僅是電動車技術，而且包括智能交通技術，更為先進的城市管理系統等等。也許若干年后，當我們真正面對已經徹底改頭換面的交通系統時，我們會覺得自己身處在某部科幻片中。相對較小的車輛，公共化的租賃系統，立體的交通布局，各種形態的城市公交系統等等。在這個問題上，你可以讓想象力飛一會兒。

　　面對著人類未來30年變革最為激烈的領域，這個各種概念頻出，資本密集、技術也密集的領域，也許眼下的一絲關于汽車的不快，能慢慢消退些，我們只是在前進的路上而已。