受工業(yè)和信息化部委托并在其指導下，由中國汽車工業(yè)協(xié)會會同中國汽車技術研究中心開展的首次汽車產(chǎn)品節(jié)能評價活動圓滿結束，并于6月17日在北京公布評價結果，在此次活動中，共有38家企業(yè)申報了1298個車型，經(jīng)評審最終確定符合本次評比要求的車型共984個，占轎車公告車型總數(shù)的57.4%。
　　通過對“汽車產(chǎn)品節(jié)能評價結果”的細心拜讀，發(fā)現(xiàn)了很多令人質(zhì)疑之處，例如一部分2.4排量車型的油耗甚至小于2.0排量油耗，例如華晨俊捷1.3的油耗甚至與馬自達六2.3的油耗持平，這實在不得不讓人驚嘆汽車工業(yè)的發(fā)展多樣化，以華晨俊捷的油耗水平，早應當被消費者唾棄才是。
　　在這個評價結果中，中級車中的油老虎君越居然屈居末席，油耗之王的稱號被奔馳2.5奪走，奧迪的平均油耗只有8升多，凱美瑞的平均油耗則在10升以上，不得不讓人感慨廣豐廣告做得好，這么大的油耗居然沒有車主出來說真話。更有甚者同排量車型里，4AT居然比5MT更省油，自重大的車居然比自重小的車更省油，完全忽略了科學依據(jù)，在中國汽車工業(yè)協(xié)會會同中國汽車技術研究中心的共同努力下，又不吃草又能跑的馬就這樣一批批的誕生了。
　　還有就是很多同排量同品牌不同配置的車型，油耗卻完全相同。例如天津一汽豐田的銳志2.5和皇冠2.5，兩款車發(fā)動機排量相同，于是總計12個車型的綜合油耗就全是9.5升，要知道這12款車型里配置各不相同，輪胎的寬窄，車型的自重都有明顯差異，尤其是皇冠和銳志的車身自重本身就各不相同，但是得出的結果卻是油耗相同，這未免太讓人感到遺憾了。
　　做調(diào)查是一件很辛苦的事情，需要大量的采集分析研究匯總才能拿出一份真實的數(shù)據(jù)，但是在中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車技術研究中心所做的這份評價中，我們很難看到值得借鑒的，貼近真實的東西，每個人的駕駛習慣都不相同，所以每輛車的油耗都不會統(tǒng)一，但是僅僅以某些標定的實驗項目來考量所有車型的油耗數(shù)據(jù)，這本身就不是個科學的立論。
　　希望中國汽車工業(yè)協(xié)會會同中國汽車技術研究中心踏實工作，再上層樓，努力的為消費者和市場做出正確的經(jīng)得起推敲的研究報告，不要再讓我們質(zhì)疑了，那將會徹底喪失掉兩個部門在我們心中的形象，那代表著自取滅亡。