車內污染案例頻發

　　“有關標準得到重視的起因，是有車主得了白血病，但最終官司卻沒有打贏，法院不支持的理由是沒有證據。”賈新光向記者表示。

　　記者了解到，2002年8月，北京朱女士購買了一輛國產奧拓轎車，同年9月底發現身上有大量出血點，被醫院確診為重癥再生障礙性貧血急性發作并接受治療。2003年3月，朱女士因醫治無效病逝。2004年4月，北京豐臺區法院審理認為，原告認為再生障礙性貧血死亡為苯中毒所致證據不足，因此駁回了原告的訴訟請示。

　　自2003年以來，因車內空氣污染引起的法律糾紛開始增多，除了“奧拓車苯超標引發死亡賠償糾紛案”外，還包括“道奇公羊車甲醛超標案”、“奇瑞Q Q疑致兒童白血病 案 ” 、 “ 新 甲 殼 蟲 甲 醛 超 標 三倍”、“中華轎車六年后甲醛仍超標4.4倍”等事件。

　　記者了解到，由于國內外沒有適用的車內空氣污染物控制標準，一些企業對車內空氣污染沒有引起足夠的重視，且并未采取相應的措施。在發生相關訴訟案件時，司法機關和有關部門由于沒有車內污染物判定標準，無法對消費者權益實施有效的保護，也無法約束企業的生產活動。

　　發生在2003年的那場命案中，雖然法院認為，原告的再生障礙性貧血死亡為苯中毒所致的證據不足，但由于存在沒有車內空氣質量標準的問題，法院為此向國家質監總局發出了司法建議書，建議盡早制定車內空氣質量標準，同時建議將車內空氣質量標準作為汽車制造業的強制性規定。

　　相關標準制定迫在眉睫

　　據中國汽車工業協會最新統計表明，2009年，我國汽車產銷達1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。其中乘用車產銷1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增長54.11%和52.93%；商用車產銷340.72萬輛和331.35萬輛，同比增 長33.0 2 %和28 .39%。2009年，我國成為全球主要的汽車消費市場。中國汽車工業協會預計，2010年，我國全年汽車產量增速在10%左右，有望達到1500萬輛。

　　環保部相關專家根據相關調研的結果表示，汽車的大量使用造成了兩方面不容忽視的環境問題，一方面是汽車排放的大氣污染物和噪聲對車外環境的污染，另一方面就是車體材料釋放有害物質造成的車內環境污染。

　　對汽車排放造成的環境污染，國家已經制定并發布了一系列汽車大氣污染物和噪聲排放標準，并實施了型式核準、生產一致性檢查和在用車排放檢查制度，對控制汽車污染發揮了重要作用。而對車內環境污染，國家尚未制定控制標準和采取污染治理措施。

　　業內人士認為，隨著汽車進入家庭步伐的加快，車內空氣污染問題會越來越受到關注，相關國家標準的制定和頒布已經顯得較為迫切。（記者　陳剛　蔡玉高）