當前，中石化、國家電網、南方電網以及中海油等能源央企都加快了對電動汽車相配套的充電站的建設和布局，以爭取未來電動車大規模商業化時的戰略主動權。

　　從某種程度來說，對于大型能源企業的這一舉措，我們應該抱積極支持的態度。這一舉措有助于我國電動汽車的技術研發進步和規模化、商業化進程。電動車充電站的缺乏所導致的不便會降低人們對電動汽車的使用興趣，而電動汽車實際運行的減少又會反過來減緩技術進步和規模化發展，從而降低對充電站的需求，這實際上是一個收縮式的逆循環。能源央企的舉措會打破這種局面，轉化為擴張式的正循環，推動電動汽車的快速發展。

　　我國大型央企往往都是在某一領域居于壟斷地位，坐等客戶上門，主動開拓新領域的動力不足。這一舉措表明我國能源央企行為的市場程度在提高，開始主動培育新的客戶市場，戰略競爭意識顯著增強。

　　從長期來看，這一舉措對于化解我國所面臨的能源困局將產生積極影響。如果保持目前的發展態勢，汽車石油消費在我國石油消費總量中的比重將會不斷上升，對我國石油供給保障的壓力不斷提高，而目前我國的石油對外依存度已經超過50%。但是電動汽車的發展將徹底轉變汽車的用能形式，隨著電動汽車普及程度的提高，我國對石油的依賴程度將會逐步降低，能源安全的被動局面將會得到扭轉。

　　但是，能源央企在電動車充電站領域的布局也應謹慎。電動車發展過程的不確定性決定了充電站投資風險較高。電動車何時進入大規模商業化階段上不確定，在此期間，充電站對于投資企業而言一般意味著投入而不是回報，如果投資企業不能堅持到盈利階段，那將意味著損失。

　　充電站布局模式有待進一步的研究。能源消費模式的變化導致電動車充電站的布局模式有可能與傳統汽車加油站存在差異較大。在傳統汽車領域，能源消費模式是司機駕駛汽車到加油站，即時注入成品油，這一過程幾分鐘即可完成。但是，電動車充電需要較長時間，司乘人員過多地等待意味著個人和社會資源的損失。這就意味著，充電站應布局在汽車集中停放區，如社會停車場，社區密集的停車地點等，而且需要足夠大的空間，才能達到方便消費者，節約等待時間的目標，這種模式可能比傳統的加油站模式更值得考慮。對于投資企業而言，商業布局模式的成功與否也是決定投資能否實現收益的決定性因素之一。

　　同時，電動車還受到其它新能源汽車的競爭，電動車充電站的市場規模還有待進一步的確認。事實上，新能源汽車有很多種，電動汽車只是其中的一種，目前處在研發階段，離商業化運作還有距離，如果其他的新能源汽車率先實現商業化，電動汽車的未來發展前景就會受到抑制，電動車充電站的發展規模也可能會低于預期，這是企業不得不考慮的問題。