在節能減排的呼聲日益高漲的今天，國內汽車每年以近千萬輛速度膨脹，征收機動車環境稅勢在必行。但機動車環境稅改革并不只是增加一個新稅種，應當全面考量機動車稅費負擔的輕重，把機動車環境稅改革當成一道加減題去做。

　　查資料可知，國外與汽車有關的稅收一般為5至6種，在汽車購買階段的稅率普遍較低，德國、英國、法國、瑞典等歐洲國家甚至沒有汽車消費稅和購置稅。而在我國，與汽車有關的稅費目前竟達20多種，被稱為世界上汽車稅費最多的國家。在汽車購置階段，僅增值稅、消費稅、購置稅加起來就已經很驚人。如果機動車環境稅只是簡單做“加法”，沉重的稅負勢必壓跨汽車消費。

　　更值得注意的是，國家開征機動車環境稅的目的在于節能減排。而能否實現預想目標，在很大程度上與稅負大小密切相關不可分。如果機動車環境稅負設置不痛不癢，除另外增加一點財政收入外，節能減排難免落空。因此，必須重新構建機動車稅制結構，削減重疊過重的稅負，適度增加環境稅負，使機動車稅負逐步由“購買”向“使用”的轉變。從而，保證節能減排的有效性。

　　機動車環境稅改革是一項系統工程，既要重視做好約束污染的“加法”，更要精心做好刺激內需的“減法”。只有如此，才能在提高民眾生活品質的同時，實現社會經濟良性發展。（紀卓瑤）