住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部近日召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)披露，包括北京市在內(nèi)的112個(gè)城市將在9月22日舉行“中國(guó)城市無(wú)車(chē)日”活動(dòng)。發(fā)布會(huì)透露，目前中國(guó)城市居民每天的出行中適于自行車(chē)交通的比例一般能達(dá)到50％~60％。

　　“城市無(wú)車(chē)日”到了，自行車(chē)又成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。自行車(chē)的騎行速度一般為11~14公里/小時(shí)，在城市短距離出行，尤其在出行高峰時(shí)段，其速度優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。在大力提倡節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的今天，以騎自行車(chē)作為出行方式，不僅能夠減少污染和碳排放，也是一種休閑、娛樂(lè)和健身的綠色出行方式，應(yīng)該得到廣大城市的歡迎。

　　然而，近兩年，一些城市在道路標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)時(shí)，只顧拓展機(jī)動(dòng)車(chē)道，卻忽略或者弱化自行車(chē)道，使機(jī)動(dòng)車(chē)道越來(lái)越寬，自行車(chē)道越來(lái)越窄，自行車(chē)的交通安全得不到保障。在一些城市管理者眼里，小汽車(chē)出行才有利于提升城市魅力，而自行車(chē)交通則意味著落后，這也是自行車(chē)道不斷被擠壓的原因所在。最新數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)自行車(chē)出行率正以年均2％~5％的比例下降。而西方一些國(guó)家，即便是在發(fā)達(dá)的“汽車(chē)城市”，自行車(chē)也非常受歡迎。例如美國(guó)的芝加哥，家家都有小汽車(chē)，但許多市民卻把自行車(chē)當(dāng)成主要的出行工具。芝加哥人認(rèn)為，騎自行車(chē)不僅可以鍛煉身體、解決交通問(wèn)題，更能夠?yàn)榻档投�氧化碳水平做出貢獻(xiàn)。芝加哥人之所以能做到這點(diǎn)，跟當(dāng)?shù)卣�府的支持是分不開(kāi)的。芝加哥城市規(guī)劃為自行車(chē)提供了很大的方便，有些街道專(zhuān)門(mén)規(guī)劃出自行車(chē)道，一些非常現(xiàn)代化的自行車(chē)站還配有沐浴間和單車(chē)架。

　　相比之下，我國(guó)作為自行車(chē)大國(guó)，有著極其龐大的自行車(chē)隊(duì)伍，卻對(duì)自行車(chē)道一擠再擠，讓騎自行車(chē)出行的市民感到越來(lái)越不方便。因此，當(dāng)又一個(gè)“中國(guó)城市無(wú)車(chē)日”活動(dòng)來(lái)臨，自行車(chē)再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)的時(shí)候，我們不僅應(yīng)該抓住這種瞬間性的關(guān)注，而且要保持下去，使之成為一種常態(tài)。城市管理者在城市交通道路布局時(shí)，也應(yīng)該更多地考慮自行車(chē)道，千萬(wàn)不要讓“占市民出行60％”的自行車(chē)交通淪為機(jī)動(dòng)車(chē)道的附屬品，更不能讓自行車(chē)道變得越來(lái)越窄，而必須予以充分保障。