3月29日，國務院副總理馬凱在湖南經濟運行形勢座談會上一句支持混合動力的表態，令國內外苦候政策東風的相關企業們再次看到了曙光。

“我們要對混合動力汽車補貼政策進行專題研究并予以支持，對節能效果比較好的強混車要大力支持。”馬凱的上述表態是在當天聽取常年游說發展混動路線的科力遠董事長鐘發平匯報后，當場向與會的工信部副部長毛偉民講出的。

作為主管工業、交通、金融和人社工作的副總理，馬凱于馬年伊始先后造訪合肥、深圳、長沙等地，視察了相關車企并進行了新能源汽車發展的相關報告和講話，指出了目前新能源汽車發展遇到的問題和解決思路，迅速引發了業界關注。

上周向工信部以及汽車行業政策兩個主要智囊機構中國汽車工業協會（簡稱中汽協）和中國汽車技術研究中心（簡稱中汽研）方面詢問關于混動補貼政策專題研究小組的組建事宜，均表示未得到確切消息。

不過，繼廣州市給予超過20%節油率的混合動力汽車以新能源車同等單獨搖號政策和1萬元/輛的補貼之后，北京市一項關于給予混合動力汽車補貼的初步方案也已經醞釀許久。目前，北京市只對私人購買純電動汽車提供財政補貼和號牌便利，而上海出臺的新能源車扶持政策則包括純電動和混合動力產品。

為此，北京此舉一度被輿論質疑為，扶持政策只為本地企業北汽“量身定制”，因為后者沒有量產混動車型。然而，從相關渠道拿到的北京醞釀出臺的針對混動車型補貼方案是，給予消費者換購符合規定的混合動力車型時以每輛1.5萬元的補貼。然而上述方案是否成型以及推出時間至今尚未明確。

來自電池廠的說客

科力遠董事長鐘發平堪稱近兩年在油電混合動力道路上最執著的人，在全國兩會期間，就曾因以電池專家的身份炮轟走純電動路線的特斯拉是一場資本騙局而備受關注。

鐘發平在對馬凱的匯報中指出：應充分發揮政策引導作用，不限定技術路徑，對純電動車和油電混合動力汽車給予平行支持，如在北京、上海、廣州、深圳等一線城市，試點開展純電動車和混動車同時參與搖號，盡快啟動對節能汽車特別是高效節能減排的油電混合動力汽車創新工程補助，以增強關鍵零部件企業的核心能力。

盡管3月29日沒能爭取到分管工業的國務院副總理馬凱抽身來自己生產混合動力汽車所用的鎳氫電池工廠參觀一次，但鐘發平還是滿心歡喜地在湖南省召開的經濟運行形勢座談會上聽到馬凱關于“我們要對混合動力汽車補貼政策進行專題研究并予以支持，對節能效果比較好的強混車要大力支持”的表態。

鐘發平的一項根據是，2013年1月，美國能源部放棄奧巴馬在2011年國情咨文中提出的美國計劃2015年前使100萬輛電動汽車上路的目標，“這是近年來在世界電動汽車大潮中首次明確承認目標過熱的國家。”在鐘發平看來，目前國內混合動力僅達到與純電動持平的比例，而國際上混合動力和純電動比例是40：1，“這是世界發展趨勢。”

在科力遠廠區，一條引進日本湘南工廠技術的鎳氫動力電池生產線尚無來自國內整車企業的正式訂單，鐘發平正在為這條生產線尋找更多的商機，當然商機的出現便是混合動力的暢行。湘南工廠成立于1932年，1989年開始生產鎳氫電池，1992年開始與日本豐田聯合研究混合動力汽車電池，1997年正式為豐田普銳斯批量供貨。該工廠曾經生產了豐田普銳斯的第一組鎳氫電池，可謂是全球混合動力汽車鎳氫電池的發源地。

2011年2月，此前已下注鎳氫動力電池卻無訂單的鐘發平看到了松下急于出手的心理，在PK掉諸多競爭對手后，以4000萬人民幣的較低代價獲得了湘南工廠所有權。并且簽訂了一份鐘發平引以為豪的技術授權協議，凡是科力遠控股的企業都可以無償使用湘南工廠的電池技術，徹底打通以后擴張的技術壁壘。眾所周知，在國際并購中，中國企業拿回技術一直是外方所防備的，因為有可能導致被收購的外國公司利益受損。