終于，《規劃》的獲批將這一切肅清，至少在很長一段時間中“分歧、爭議”都不會束縛產業發展的腳步。

　　此次國務院常務會議指出，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，對于緩解能源和環境壓力，推動汽車產業轉型升級，培育新的經濟增長點，具有重要意義。

　　與此同時，《規劃》更為我國新能源汽車產業制定了宏偉的發展藍圖，提出爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。

　　值得注意的是，對于《規劃》中提出“2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升”的目標，趙向榮在接受采訪時表示，“這兩個指標即使油電混動方案也較難達標（少數重混有可能達標），這就逼使汽車最終走向純電動，或電/電混動”。

　　“目前我們確實有一些油電混合技術方案，特別是微混等對新能源汽車技術的發展進步起不到什么作用，它們至多是表達了車廠愿意參與這一產業的良好意愿，享受新能源汽車的一些財政政策。因此上述目標的設定，也從另一個角度表達出管理層對部分油電混合動力技術路線的態度”。不愿具名的業內人士向記者補充道。

　　為實現著一切，《規劃》提出四大重點，一要實施技術創新工程。建立研發體系，突破關鍵核心技術，大幅提高汽車燃料經濟性水平和動力電池系統安全性、可靠性、輕量化水平；二要加快推廣應用和試點示范。實施鼓勵購買和使用節能汽車政策，開展私人購買新能源汽車補貼試點；三要因地制宜建設慢速充電樁和公共快速充換電設施，制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系；四要完善標準體系和準入管理制度，加大財稅金融政策支持，營造有利于產業發展的市場環境，加強科研和人才保障，積極開展國際合作。

　　對于“因地制宜建設慢速充電樁和公共快速充換電設施”，趙向榮認為，換電能源供給將支撐多種品質價格電池進入市場，參與電能存儲貿易運營。激活國產電池行業生存和持續提高技術經濟指標的循環。

　　其中應注意到，百年汽車行業的成功告誡我們，造車和造油必須分家，那么未來新能源汽車也必須建設獨立的電能供給運營體系和行業。

　　低碳環保是2012年家電消費趨勢

　　4月23日，中國家用電器協會在北京正式對外發布了“2012年中國家用電器消費趨勢”。2012年國內銷售的家電新品更加關注“低碳、環保”，同時“時尚、科技”特性彰顯，另外“新品類”家電也將在今年大放異彩。此次消費趨勢的發布，一方面是配合商務部的“消費促進月”以及中國家用電器協會組織的“綠色家電消費行”活動，另一方面也是為即將來臨的節日消費宣傳造勢，向消費者推介家電業的新技術和新產品，為消費者購買家電出謀劃策。

　　據中國家用電器協會秘書長徐東生介紹，3月在上海舉行的“AWE中國家電博覽會”集中了國內外主流家電廠商，并且參展企業大多發布了今年的新產品，很好地展示了今年家電產品的特點和趨勢。特別是從上萬件展品中脫穎而出的60多個獲得“艾普蘭”獎的產品更是其中的精華，代表了家電消費的新趨勢。