除了上述因素外，是否還存在其他的復制阻力呢？

　　“除了資金及運營風險外，技術方面也有難度。”寧國寶認為，“車輛的設計、電池的應用環境都會因使用環境的變化而呈現出不同的使用效果，也許深圳可以，但是東北、新疆等酷寒地帶就難以大規模適用這一模式。”

　　“沒有相關的補貼機制，即使在充電站建設的土地供應上，也會因各個政府部門的出發點不一而難以順利進行。”深圳供電局的一位人士稱。

　　由此看來，“深圳模式”確實存在其特有的特殊性，難以被其他城市所復制。

　　模式如何創新

　　“電池廠商承諾的4年質保期過后，如果第5年時動力電池無法在大巴上使用，普天就要重新購買電池，對于普天具有很大的風險。”山東省某新能源試點城市官員對此深表感嘆，“即使我們政府提供擔保，也很難在我省找到這樣的企業主動承擔風險。”

　　合肥科技局某官員表示，深圳最起碼還有比亞迪、比克等眾多動力電池廠家，我們合肥連像樣的電池企業也都沒有，很難形成堅實的產業鏈條。

　　“國家提出商業模式的創新，更多是出于培育市場的目的。” 面對模式創新上的種種困境，寧國寶強調，“深圳模式有其特點，其他城市也有各自特點，各城市可以根據自身不同情況來發展商業模式。”

　　寧國寶指出，目前商業模式的各參與方，更多的是考慮未來兩、三年后的市場盈利，現階段均處于市場培育階段。

　　盡管商業模式很難有固定的模式，但是成功的商業模式卻具備一個共同的條件。寧國寶認為：“就我個人來看，只有符合整車廠、地方政府、工程建設方、運營服務方、國家電網等各能源服務方的利益訴求，才能稱之為成功模式。”

　　南方電網某負責人表示：“新能源汽車示范運營急不得，要一步一步穩扎穩打，在嘗試和摸索中不斷發展。”

　　“一直以來，新能源汽車基礎設施不配套、用戶使用不方便，產業鏈各方各自為政，產品成本高、標準不統一，是阻礙新能源汽車產業發展和商業化應用的最大難題。”上述人士指出，融資租賃模式還是一個全新的嘗試，還需要完善。在未來商業模式的發展中，仍然需要探索新的模式。