盡管如此，普天旗下子公司深圳市力能加電站有限公司常務副總經理梁梅喜卻有著更高的目標：“目前我們與深圳市政府達成了協議，2015年前，深圳市政府規劃將現有1.4萬輛燃油客車的一半替換成純電動客車，那時我們的日子會更好。”

　　而梁梅喜的信心似乎也得到了官方的肯定。

　　今年參加“兩會”的深圳市市長許勤接受記者采訪時表示，深圳是國家新能源汽車的應用示范城市，將率先出臺低碳發展“十年規劃”，重點是到“十二五”末期，深圳將有50%以上的公交車換成純電動汽車，力爭在全國起到引領示范作用。

　　“根據深圳新能源汽車生產企業比亞迪所做的測算，一輛電動公交大巴按照目前的價格，通過節能產生的效益5年可以覆蓋所有成本，一般公交車的使用壽命為8年，相當于還有3年是‘零成本運營’。”許勤還表示，“這還僅僅只是從企業經營成本角度來講，其更大的社會效益在于降低了排放，對大氣污染治理的意義更加重要。”

　　據普天官方網站公開信息顯示，普天曾在去年“十一五”國家重大科技成就展現場，展示了其“裸車銷售，電池租賃，充換兼容”的全新商業模式，并得到了胡錦濤等黨和國家領導人的關注和好評。

　　有業內人士表示，“深圳模式”能夠取得成功，更多的是兼顧了各方的利益訴求。

　難以復制

　　對于深圳模式的成功，是否能夠在全國得到推廣呢？

　　“這個可能性比較小。”科技部電動汽車重大項目管理辦公室寧國寶博士對記者表示，深圳的成功有其特有的內在因素。

　　“深圳擁有大運會這一國際盛會，存在改善環境、調整經濟結構、優化城市形象的內在需求，同時獲得國家各項政策及財政支持，這個是其他城市所難以復制的。”寧國寶補充道，“深圳還存在著普天、南方電網等大型央企作充電設施支持，以及比亞迪、五洲龍等整車企業參與，其他城市難見這樣的規模企業介入。”

　　盡管頭戴很多榮譽“光環”，但是普天也有“難言之隱”。

　　“現有國家對新能源汽車的補貼政策是一次性的，而作為公共領域的新能源客車，至少需要運行8年，盡管整車運營壽命是8年，但是電池廠家只負責維護4年的電池壽命。”梁梅喜指出，剩余的4年電池維護工作由普天全權托管，需要重新購買維護設施，而這也是不小的一筆費用。

　　“為了應對電池的購買成本，普天追加投資了4億元。” 梁梅喜說，這樣巨大的投入短期內很難見效，只有運營車輛達到6000輛的時候，收支才能做到平衡。