自主品牌汽車企業在新能源項目大多集中在混合動力和純電力方面。目前，江淮作為國內集商用車、乘用車及動力總成研發、制造、銷售和服務于一體自主品牌綜合性汽車企業，不僅產品線最全，在新能源研發領域也有建樹。2003年安凱獲得了純電動客車國家公告，是國內首家成功獲得純電動客車公告的企業。近年來，安凱在油電混合動力客車、純電動客車和燃料電池客車三個方面都取得了成果。截止到08年底，安凱已經申請包括混合動力客車和純電動客車在內的5個新能源車型國家公告，是國內擁有新能源車型國家公告最多的企業之一。

        目前安凱已經完成新能源客車的生產線的建設，2012年產銷預計將達到3000臺。在消化、吸收安凱鋰電池+超級電容電電混合的技術方案基礎上，針對江淮新推出多功能商用車轎車化的全承載型車身及12V的低壓電氣系統（大客為24V）特點，創新性的提出了具體布置方案與電氣系統要求，樣車開發工作即將結束。

        但實際情況并不容樂觀，中國整體工業水平與與經濟發達國家有較大差距，局部達到或者居于領先地位并不能化解豪言壯語與短板軟肋反差的尷尬。除此之外的隱形差距也在不斷擴大，這給自主品牌汽車企業帶來嚴峻的挑戰。

        上海汽車公司的軟硬實力在其他企業中算是佼佼者，但上海汽車認為電動新能源汽車的關鍵技術主要是“三電”：動力電池系統、電驅模塊和電控系統。公司的發展思路是動力電池系統外購，主攻電驅模塊和電控系統。因為電池的能量密度、膜技術、凝膠電解液等關鍵問題有待解決，特別是成本問題。

        汽車專家陳祖濤認為，自主品牌汽車企業搞電動客車的路子是可行的，因為城市客車的行駛里程有限，跑不動了可以就近充電，而小客車就困難多了。他認為將來燃料電池也是新能源汽車的發展方向，如果膜技術有了突破性進展，可能會改變人類的能源結構。無論是江淮的電動客車、上海汽車的電池外購，還是長城汽車“跟隨戰略”，都體現了這些企業的“知人之智”和“自知之明”，是自主品牌汽車企業日漸成熟的標志。

        兼并重組是自主品牌的磨刀石

        自主品牌產品的矛鋒要銳利，必須經常磨礪。兼并重組就像磨刀石一樣不斷保持其銳利。北汽成功收購薩博后，將獲得三個重要平臺：Epsilon平臺、 GM2900平臺、 GM2400平臺，并從薩博手中購買了2.0L系列、2.3L系列共八款發動機，這對于北汽發展自主品牌做出很大貢獻。

        而吉利收購沃爾沃的成功，打破中國自主品牌企業沒有豪華車的局面，沃爾沃將成為中國的第一個豪華汽車品牌。盡管李書福強調吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，但吉利可以通過沃爾沃在全球的影響力，提升整個吉利品牌的形象，有助于吉利更好的拓展國際業務。

        廣汽集團增持長豐汽車29%的股權后，長豐汽車改名“廣汽長豐汽車股份有限公司”。長豐汽車一直想干出三菱長豐之外的自主品牌的轎車很快美夢成真。

        中國兵器裝備集團公司、中國航空工業集團公司重組長安汽車集團，重組后的長安汽車成為國內生產基地最廣的汽車企業集團，將在東北、華北、華東、華中、西南、華南六大生產基地，并在馬來西亞、越南、伊朗、烏克蘭等國家建有海外基地，整車生產能力達到220萬輛。

        這些兼并重組和收購通過消化吸收國外先進的技術、管理模式并加強與國際上各個層面的通力合作，著重進行二次創新。在這個過程中，最為關鍵的是改進和再創新，只有這樣才能形成自己的獨有的先進的技術真正實現技術跨越和趕超，進而實現集成創新，逐步打造中國汽車自主品牌。

        國家支持之盾要加固

        中國的國有汽車企業在計劃經濟體制下一直受到政府的保護，由于體制原因發展不快，自主品牌汽車企業的崛起的“鲇魚效應”，極大地激發中國汽車企業的創造力和積極性，對中國汽車產業的快速發展居功至偉。

        根據日韓國家汽車產業的崛起經驗，本國汽車工業在發展到一定階段后，本國政府應該在政策上給予引導和支持，從而規避企業因為經驗和認識方面的不足而帶來的一系列不利于車企發展的風險。在國家支持上，韓國用行政手段來支持現代，大宇等大企業的兼并重組;還動用國家財政撥款直接聯合國內汽車企業進行汽車關鍵技術的攻關;在稅收和政策上也是大力支持韓國車企實行“出口導向型經營戰略”。

        韓國政府對于韓國車企在技術升級、出口和擴大規模上都起到了積極的作用，也讓韓國在短短四十年內一躍成為汽車生產大國。

        日本政府也運用稅收、行政限制等方式鼓勵本土汽車企業在科技創新、小排量汽車發展、抵制進口沖擊等方面有所作為，成為世界汽車強國。

        中國政府應該在中國汽車產業的發展中加大支持力度，東風公司副總經理李紹燭建議；企業自主創新能力的培育和提升，是不斷實現結構優化升級的“源”和“本”，是企業做強做大自主品牌、實現“走出去”等戰略目標實施、不斷實現結構優化升級的根本支撐。作為企業，要進一步注重研發能力建設、完善自主創新動力機制，從政府來講，應加大政策支持力度。

        ——強化對重點企業研發能力建設和研發項目的資金支持。建議給予企業重點試驗室或研發中心建設系列的、明確的政策優惠（如融資、土地使用等方面的優惠）；

        ——擴大用于技術開發的進口設備免稅范圍。建議將目前對企業集團所屬的國家級企業技術中心進口設備免稅的優惠政策擴大到集團內圍繞該企業技術中心所形成的整個研發體系（包括集團內的子公司技術中心）；

        ——國家科技計劃和科學基金應安排專項資金加大對共性技術和關鍵技術研發活動的支持（如節能減排、環保技術等），擴大國家技術創新計劃專項資金（如863計劃、973計劃資金）對企業的投入，鼓勵、支持企業自主創新；

        ——完善我國產學研結合的技術創新體系和機制。進一步完善已經出臺的產學研相結合創新模式的各項政策，明確產學研各方利益、風險分擔、利益共享機制，并建議產學研結合項目可享受創業投資的相關政策扶持。