讓比亞迪也感到頭疼的是，電動(dòng)汽車(chē)一旦上路，該如何解決充電難的問(wèn)題？

　　同屬新能源車(chē)的混合動(dòng)力車(chē)雖然和電動(dòng)車(chē)一樣貴得嚇人，起碼不改變傳統(tǒng)汽車(chē)的加油方式讓人們可以接受。電動(dòng)車(chē)則要建立完全獨(dú)立的充電網(wǎng)絡(luò)，不管這筆巨額投資由誰(shuí)出，是國(guó)家(全體納稅人的錢(qián))、是電力公司、還是電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠商，都還有商量。

　　李安定認(rèn)為，政府和專(zhuān)家應(yīng)考慮到：加油是動(dòng)態(tài)的(一兩分鐘)，充電卻是靜態(tài)的(幾個(gè)鐘頭)；加油站占的是兩條車(chē)道，充電站占的卻是一大片停車(chē)場(chǎng)。而且充電的頻次比加油高得多，網(wǎng)絡(luò)密得多，光是在城市中安排充電站用地，就是一個(gè)讓城市管理者棘手的難題。

　　還有一個(gè)國(guó)情是中國(guó)城市人口密度大，鮮有住別墅趁車(chē)房的。中國(guó)人一座樓幾百家，騎電動(dòng)自行車(chē)，到家提著電池上樓；開(kāi)電動(dòng)車(chē)，能從28樓拉一根電線通宵充電嗎？

　　陳全世指出，充電系統(tǒng)是電動(dòng)車(chē)輛的基礎(chǔ)設(shè)施，建立一定數(shù)量的公用充電站、配備專(zhuān)用電纜及插座等是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵，沒(méi)有完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施尤其是充電站，即使電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)再先進(jìn)也等于“零”。

　　電動(dòng)汽車(chē)：陷阱還是餡餅？

　　不過(guò)，在陳全世看來(lái)，在中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)仍然很有希望。“中國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)，保有量在世界上占90%，國(guó)內(nèi)保有量超過(guò)1億。中國(guó)2007年生產(chǎn)2300萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，出口400萬(wàn)輛，這個(gè)產(chǎn)業(yè)不得了。”陳認(rèn)為，跟混合動(dòng)力汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)更有理由成為汽車(chē)發(fā)展史上的又一轉(zhuǎn)折點(diǎn)。“當(dāng)然，就像電燈代替煤油燈一樣，電動(dòng)汽車(chē)的普及也尚需一個(gè)過(guò)程。”

　　陳全世告訴《中國(guó)周刊》，目前由科技部和財(cái)政部牽頭的新能源車(chē)“十城千輛”示范運(yùn)行項(xiàng)目，正在全國(guó)13個(gè)城市展開(kāi)，其中推廣的重點(diǎn)就是電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)。并且，政府也正在制定針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)和財(cái)政補(bǔ)貼政策，這兩點(diǎn)對(duì)于目前炙手可熱的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化嘗試，都是利好消息。

　　今年1月下旬，中國(guó)政府在13個(gè)試點(diǎn)城市實(shí)施了針對(duì)購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼計(jì)劃。按照該計(jì)劃，購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)可獲得4千到5萬(wàn)元不等的補(bǔ)貼，而購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池車(chē)，則可分別獲得6萬(wàn)元到最高25萬(wàn)元元補(bǔ)貼。當(dāng)然，目前這些補(bǔ)貼計(jì)劃并不惠及私人購(gòu)車(chē)。

　　與此同時(shí)，今年3月份正式出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也明確提出一個(gè)新能源汽車(chē)的3年產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，即到2011年“新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量5%左右”。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，2008年全國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量是560萬(wàn)輛，到2011年將超過(guò)800萬(wàn)輛，這意味著屆時(shí)至少有40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)要投放市場(chǎng)。

　　“規(guī)劃提出了明確的方向，卻很難達(dá)到，目標(biāo)如果能實(shí)現(xiàn)1%就不錯(cuò)了。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武近日在接受媒體采訪時(shí)指出，在未來(lái)二三十年，在全球范圍來(lái)說(shuō)仍將是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)主導(dǎo)80%以上的市場(chǎng)份額，應(yīng)該以?xún)?nèi)燃機(jī)汽車(chē)技術(shù)為主進(jìn)行研發(fā)。

　　李安定認(rèn)為，政府以““大躍進(jìn)”的”心態(tài)來(lái)制定新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，尤其是當(dāng)前由政府層面主導(dǎo)的大張旗鼓的電動(dòng)車(chē)熱，一方面可能把車(chē)造出來(lái)了，質(zhì)量性能不過(guò)關(guān)，兩三年后成為一堆廢鐵；另一方面，電動(dòng)車(chē)的大轟大嗡無(wú)疑會(huì)冷落了中國(guó)汽車(chē)業(yè)在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的自主創(chuàng)新。當(dāng)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為各地政府和汽車(chē)企業(yè)急于完成的一項(xiàng)“政績(jī)工程”時(shí)，傳動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能和環(huán)保技術(shù)的改進(jìn)卻鮮有人問(wèn)津。

　　有資料顯示，在國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目第一批課題的4.13億元政府撥款中，用于節(jié)能環(huán)保高效內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)費(fèi)用僅為1600萬(wàn)元。

　　讓楊嘉林最擔(dān)憂的是，電動(dòng)汽車(chē)可能不是天上掉下給中國(guó)汽車(chē)業(yè)的一塊“餡餅”，反而成為讓中國(guó)汽車(chē)業(yè)栽跟頭的一個(gè)“陷阱”。“ 如果我國(guó)不能從中得出教訓(xùn)，仍然把希望寄托在新能源汽車(chē)技術(shù)上，由于清潔新能源的供應(yīng)情況在今后數(shù)十年內(nèi)不會(huì)有大的改變，我國(guó)的新能源汽車(chē)也會(huì)長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有大用場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)會(huì)跟著外國(guó)人跳火坑。”

　　李安定說(shuō)，曾有專(zhuān)家大膽假設(shè)，按照大眾、菲亞特公司這兩年在小型高效發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化的成果，如果將投入新能源汽車(chē)研發(fā)的大筆資金中的一部分，用來(lái)提升中國(guó)研究傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。即便在3年內(nèi)中國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗降低20%，以1000萬(wàn)輛年產(chǎn)計(jì)，不就等于每年生產(chǎn)了200萬(wàn)輛零排放、零能耗的汽車(chē)嗎？