延伸閱讀：電動汽車的前世今生

　　也許現代人很難想象，一百多年前，電動車已經開始大行其道。最早的電動汽車來自蘇格蘭人羅伯特·安德森，1839年他給四輪馬車裝上了電池和電動機，這比“汽車之父”卡爾·本茨造的世界上第一輛內燃機汽車，早了近30年。1873年，英國人羅伯持·戴維森制造了世界上第一輛有實用價值的電動汽車，電的來源是蓄電池，1897年倫敦甚至出現過電動出租車。

　　電動汽車最繁榮的時代是19世紀[綜述 圖片 論壇]末20世紀初，例如，世界上首輛車速超過100公里/小時的汽車就是電動汽車。那是在1899年，由比利時工程師卡米樂·熱納茨(Camille Jenatzy)設計的名為“從不滿意”(La Jamais Contente)的鋁制車身汽車，現在保存在法國貢批尼(Compiegne)博物館中。

　　一開始，電動汽車面臨最大的競爭對手，就是龐大笨重的蒸汽機車。毫無疑問，在這場競賽中“后發”的電動汽車一路趕超，并在全世界范圍內實現了“三分天下有其一”。

　　據統計，到1890年在全世界保有4200輛汽車中，有38%為電動汽車，40%為蒸汽車，22%為內燃機汽車。1911[綜述 圖片 論壇]年，就已經有電動出租汽車在巴黎和倫敦的街頭上運營，到了1912年在美國也有至少3.4萬輛電動汽車運行。

　　然而好景不長，短短幾十年過后，因內燃機汽車的產業化水平大大超過電動車，電動汽車在歐美國家的“黃金時代”開始一去不返。到了20世紀的20年代，城市里已經很少能見到電動汽車，取而代之的是，內燃機汽車已經世界上各個國家的街道上來回穿梭。

　　由于石油的大量開采和內燃機的種種優越性，電動汽車在很長的一段時間里竟漸漸被人們遺忘。在沉寂了半個世紀以后，讓電動汽車重新回到人們視線當中的，是上個世紀70年代接連爆發三次“石油危機”。出于保障國家能源安全的考慮，各國政府開始物色替代石油的其他能源，包括風能、太陽能、電能等可再生能源。

　　歷史的輪回，終于給了電動汽車第二次機遇。

　　上世紀80年代初期，純電動車曾受到世界范圍內眾多汽車廠商的大力追捧，通用、福特、豐田、本田等紛紛開發了各自的純電動車產品。然而，當時電動車面臨的最突出問題就是電池技術。和一個世紀之前電動汽車面臨的瓶頸一樣，電池的續駛里程[綜述 圖片 論壇]、制造成本以及充電設施等一系列尚待突破的技術問題，讓電動汽車難以大規模普及。

　　據統計，到21世紀之交，全球共銷售電動車6萬輛，占全球汽車保有量6億輛的萬分之一。 2003年，通用和豐田正式宣布放棄電動車生產，轉向混合動力和氫燃料電池的研發。通用的氫燃料電池技術，由于氫能源無法大規模獲取而進入“難以商業化”的死胡同，但是以豐田為代表的混合動力技術，卻獨辟蹊徑實現了商業化。

　　近兩三年，日本混合動力技術日臻成熟，逼迫通用等美國公司推出Plug-in(插電式混合動力)進行對抗。日本的混合動力是內燃機為主，電池回收能量驅動電動機為輔；插電技術以外接電源充電為主，內燃機發電作補充。目前，已經量產的豐田最新一代普銳斯[綜述 圖片 論壇]Pruis和將于2010年量產通用volt[，就是成功應用Plug-in技術的代表。

　　雖然以Plug-in技術為代表的混合動力汽車開始在全球風靡，但是誕生了近一個多世紀的純電動汽車，迄今沒有迎來她翹首以待的“第二個春天”。