“新能源汽車元年”真的到了？

　　4月23日，隨著奇瑞S18、比亞迪F3DM、長安奔奔MINI等新能源車型在北京第十一屆國際車展集體亮相，“暢想綠色未來”順理成章地成為本屆展會的主題。

　　“新能源汽車元年”，也當之無愧地成為2010年專家口中的經(jīng)典語錄。

　　早在2007年，很多企業(yè)一哄而上，新能源汽車的炒作一時甚囂塵上。在這年11月，國家出臺了《新能源汽車生產(chǎn)準入規(guī)則》，提高了新能源汽車準入門檻。

　　這個門檻首次規(guī)定了新能源車概念是包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車以及其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等，但企業(yè)的進入需要至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術。

　　同年12月，新能源車進入國家發(fā)改委的產(chǎn)業(yè)目錄。該目錄明確提出，鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車和使用醇醚燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型燃料的汽車。

　　在新能源汽車的可喜形勢下，奇瑞、比亞迪、長安、北汽等一批自主品牌的先行者們，已經(jīng)開始起跑，他們把新能源汽車看成是爭奪未來市場的“殺手锏”。

　　殊不知，當我們今天還在醞釀《國家新能源汽車政策》的時候，日本早在2004年就公布了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化遠景構想：計劃在2030年以前，石油占能源總量的比重將由50%降到40%，而新能源將上升到20%。并且每年撥款570 多億日元，其中約360多億日元用于研究新能源技術，該計劃將延續(xù)到2020年。除此之外，美國、德國、法國等發(fā)達國家也都在緊鑼密鼓地謀劃新能源汽車全球戰(zhàn)略。

　　當我們的混合動力技術還在實驗室里的時候，豐田混合動力車在全球的累計銷量已經(jīng)達到數(shù)百萬臺，其中，普銳斯的銷量占其全部銷量的72%，成為目前最成功的混合動力車型。

　　難怪華晨集團董事長祁玉民十分感慨，“在過去一百年的汽車發(fā)展史中，我們在傳統(tǒng)能源上是落后的，但我們想在未來的新能源上引領世界，這也是不可能的，我們只能希望差距小一些。”

　　與祁玉民持同樣觀點的，還有長城汽車董事長魏建軍、吉利汽車董事長李書福，他們對新能源汽車的未來，都表現(xiàn)得異常的冷靜與務實。

　　因為在他們的眼里，國內(nèi)發(fā)展新能源車面臨很大的瓶頸，即國家是否能夠掌握新能源核心零部件和技術以提高整車制造能力？如何化解投資大回報少的虧損矛盾？如何實現(xiàn)產(chǎn)品的量化？

　　面對新能源汽車的潮流，弄潮者無疑是新能源的“鼓手”；務實者無疑也是新能源的“推手”。

　　中國的新能源汽車究竟如何發(fā)展？是逐潮而去還是理性對待？在北京車展期間， 7位自主品牌領軍者向《中國經(jīng)濟周刊》暢談對新能源的夢想與現(xiàn)實，他們激情與務實的思想交鋒，或許可以昭示未來的抉擇。

　　正方：新能源汽車時代隨時可開啟

　　在國家戰(zhàn)略和政策引導下，奇瑞、比亞迪、長安、北汽等汽車廠商紛紛投身新能源汽車陣營，在技術研發(fā)、產(chǎn)品制造和市場營銷等各個領域發(fā)力，并從戰(zhàn)略層面進行規(guī)劃布局，以搶占市場“制高點”。新能源汽車市場的來臨如同一聲警哨，市場尚未真正開啟，企業(yè)家們已經(jīng)聞風而動。

　　奇瑞汽車股份有限公司

　　董事長 尹同耀：

　　5年內(nèi)步入新能源汽車消費時代

　　新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)到了“起步期”。在這個時期，產(chǎn)品需要通過一定量的產(chǎn)業(yè)化獲得市場檢驗。

　　現(xiàn)在我們已經(jīng)走到這一步了。這些年，我們在技術成熟的基礎上示范運營。現(xiàn)在，新能源汽車更需要面向公務系統(tǒng)的客戶，甚至是個人消費者，通過一定量的產(chǎn)業(yè)化，讓用戶、政府、企業(yè)和供應商等整個價值鏈得到市場的驗證。也只有這樣，新能源技術才能被完善，新能源汽車也才能被百姓了解。

　　產(chǎn)業(yè)化并不意味著要去替代汽油機市場并進行大規(guī)模生產(chǎn)。我們現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)品本身有特定的市場，在某個細分市場，可以開始運作。比如，混合動力汽車的節(jié)油率適合每天運營的出租車，它能降低5%、10%、20%的油耗，是可以推向市場的。

　　我們經(jīng)常把電池技術不成熟看成電動汽車進入市場的一大障礙，其實不然。目前我們的電池技術已經(jīng)足夠支撐起一部分細分市場。

　　現(xiàn)在，我們把電池續(xù)駛里程控制在100公里左右，滿足上班族固定距離的上下班需要，因為這樣成本比較低，也能滿足人們的使用需要。其實，我們也可以把電池裝的很大，續(xù)駛300公里，但這樣就增加了電池的重量和車體的負擔。

　　當然，細分市場的推進只是一定量的產(chǎn)業(yè)化，要實現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化并非易事。

　　汽車是一個發(fā)展百年的大眾消費品，是人們生活中的重要交通工具，它對技術含量、產(chǎn)品質(zhì)量和成本要求非常高。從這一點來看，我國自主品牌發(fā)展新能源汽車，除了要攻克新能源本身的技術難題，掌握核心技術、核心零部件和系統(tǒng)集成能力之外，還要在整車設計和制造能力上趕超別人。