近年來，一些地方環境空氣中NOx和O3水平升高，O3超標日數和小時數增多，低能見度情況和重霾日數明顯增加，機動車排放被認為是最主要原因。

　　環保總局機動車排污監控中心主任湯大鋼今天在2009中國汽車發動機高層研討會上稱，環境空氣監測結果顯示，中國絕大多數的城市一年之中大部分的天數是以PM10(可吸入顆粒物或飄塵，在環境空氣中持續的時間很長，對人體健康和大氣能見度影響都很大)為首要空氣污染物，濃度水平經常超過每立方米100微克。

　　氣污染物95%以上是柴油車排放 

　　據了解，我國已經是汽車生產和銷售大國，統計數據顯示，2008年底，我國汽車保有量為6467萬輛(含低速汽車)，長期以來我國汽車排放的廢氣造成的環境污染，以北京為例，本市機動車保有量雖然比國外大城市少，但單車排放的污染物，卻比國外同類機動車高幾倍至10幾倍。

　　來自北京市衛生局發布健康播報稱，2008年共有17，315人死于癌癥，每4個去世的居民中，就有1個死于癌癥，其中5，365人死于肺癌。2008年居民死因監測結果顯示，北京居民死因順位為：惡性腫瘤、心血管病、腦血管病、呼吸系統疾病、損傷中毒。肺癌是癌中奪命王，城市居民肺癌病死率高于鄉村。

　　近十年來市民肺癌發病率不斷上升，主要是70歲以上老人。專家表示，吸煙是肺癌發病率與死亡率上升的重要原因之一，而空氣污染也是引發肺癌高發的一個重要因素。

　　湯大鋼透露，我國機動車尾氣排放的顆粒物，95%以上是柴油車排放的，年排放量在20-30萬噸水平，實施國四和國五排放標準，單車排放較國三可降低80%上下。

　　另外，我國機動車尾氣排放的NOx，65%以上是柴油車排放的，年排放量在250-300萬噸水平，實施國四重柴排放標準，單車排放較國三可降低30%上下，實施國五，單車排放較國三可降低60%上下。

　　預計2015年達到汽柴油無硫化 發展電動車和混合動力車

　　湯大鋼認為，我國節能減排任務刻不容緩，要逐步解決傳統車用燃料無硫化，解決<350ppm(含硫量低于350ppm的柴油)低硫車用柴油應是最緊迫任務，現有技術對車用柴油含硫量的耐受性可以滿足國4排放法規的要求并有望滿足國5的排放法規的要求，“我國要在2015年或者更晚達到車用汽柴油無硫化”。

　　同時，還應當降低車用汽油的夏季蒸氣壓(氣溫超過15 ℃天氣的月份)。

　　面對當前嚴峻的尾氣排放污染問題，為了保護人體健康，特別是老人、兒童等弱勢人群的健康，必須要提高排放標準，加快實施國四、國五標準的推行，進一步改善空氣能見度，我國力爭2015年新車排放全面達到國際先進水平。