那么如何改進汽車工藝，研究開發新一代先進、節能、環保型汽車呢？湯大鋼表示，清潔汽車將是未來的方向，“不論利用何種燃料(即：燃料中立)相對的低污染物(主要是指常規污染物，應考慮非常規污染物和溫室氣體)排放，直至“0”排放，尾氣比進氣更清潔的車輛”。

　　湯大鋼稱，汽車未來可替代燃料很多，包括電、天然氣、液化石油氣、生物柴油、醇醚類，這些都比傳統車用燃料汽油與柴油更比環保。

　　他認為，我們今后可以發展零排放的電動汽車和混合動力汽車，“0尾氣排放、相對廉價的電費、可能相對易被接受的購車價格、可能的經濟鼓勵政策、電動自行車的超高速發展實例等諸多因素導致對電動汽車發展更多傾向性期待，但這些都需要克服一系列的技術障礙”。

　　清華大學汽車工程系主任歐陽明高曾表示，我國目前每天有超過9億度低谷電，可供5000萬輛左右電動汽車充電，我國鋰資源、稀土資源和鎂資源豐富，可以為電動汽車關鍵部件提供原材料資源保障，目前我國電動自行車、電動摩托車等輕型電動車保有量已超過5000萬輛，在世界上遙遙領先，為新能源電動汽車產業化奠定了良好基礎。文/新浪汽車 王禁
新浪汽車訊 近年來，一些地方環境空氣中NOx和O3水平升高，O3超標日數和小時數增多，低能見度情況和重霾日數明顯增加，機動車排放被認為是最主要原因。

　環保總局機動車排污監控中心主任湯大鋼今天在2009中國汽車發動機高層研討會上稱，環境空氣監測結果顯示，中國絕大多數的城市一年之中大部分的天數是以PM10(可吸入顆粒物或飄塵，在環境空氣中持續的時間很長，對人體健康和大氣能見度影響都很大)為首要空氣污染物，濃度水平經常超過每立方米100微克。

　　尾氣　據了解，我國已經是汽車生產和銷售大國，統計數據顯示，2008年底，我國汽車保有量為6467萬輛(含低速汽車)，長期以來我國汽車排放的廢氣造成的環境污染，以北京為例，本市機動車保有量雖然比國外大城市少，但單車排放的污染物，卻比國外同類機動車高幾倍至10幾倍。

　　來自北京市衛生局發布健康播報稱，2008年共有17，315人死于癌癥，每4個去世的居民中，就有1個死于癌癥，其中5，365人死于肺癌。2008年居民死因監測結果顯示，北京居民死因順位為：惡性腫瘤、心血管病、腦血管病、呼吸系統疾病、損傷中毒。肺癌是癌中奪命王，城市居民肺癌病死率高于鄉村。

　　近十年來市民肺癌發病率不斷上升，主要是70歲以上老人。專家表示，吸煙是肺癌發病率與死亡率上升的重要原因之一，而空氣污染也是引發肺癌高發的一個重要因素。

　　湯大鋼透露，我國機動車尾氣排放的顆粒物，95%以上是柴油車排放的，年排放量在20-30萬噸水平，實施國四和國五排放標準，單車排放較國三可降低80%上下。

　　另外，我國機動車尾氣排放的NOx，65%以上是柴油車排放的，年排放量在250-300萬噸水平，實施國四重柴排放標準，單車排放較國三可降低30%上下，實施國五，單車排放較國三可降低60%上下。

預計2015年達到汽柴油無硫化 發展電動車和混合動力車

　　湯大鋼認為，我國節能減排任務刻不容緩，要逐步解決傳統車用燃料無硫化，解決<350ppm(含硫量低于350ppm的柴油)低硫車用柴油應是最緊迫任務，現有技術對車用柴油含硫量的耐受性可以滿足國4排放法規的要求并有望滿足國5的排放法規的要求，“我國要在2015年或者更晚達到車用汽柴油無硫化”。