10%，在剛剛閉幕的2010年北京車展上，新能源車創(chuàng)紀錄地達到這一比例。16個國家和地區(qū)的廠家?guī)碚管?90款，其中95款是新能源車。 

　　車展上，幾乎每個廠家的展臺上都有一款以上的新能源車。福田汽車展出了國內(nèi)第一款自主品牌純電動汽車迷迪、第一款純電動輕卡歐馬可和第一款純電動客車歐V，三個“第一”向人們充分展示未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢及方向，凸顯了其在新能源車技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用中的領(lǐng)跑者地位。同時亮相的還有比亞迪純電動車E6出租版、奇瑞A3混合動力版和三款純電動車型、通用三款混合動力概念車、大眾“E-UP！”純電動概念車等。

　　眾多參觀者對這些觸手可及的新能源車表現(xiàn)出極大興趣，不少人忍不住坐到車里感受一番。然而，真到要他們掏腰包時，情況可能就不同了。

　　據(jù)零點研究咨詢集團、北汽福田汽車股份有限公司、新浪網(wǎng)聯(lián)合發(fā)布的《2009福田指數(shù)——中國居民生活機動性指數(shù)研究報告》顯示，目前中國公眾對新能源汽車接受度較低，其中購買和使用成本高是主要制約因素。

　　除了價格，新能源車真正走進尋常百姓家，還要拆除哪些路障？

　　從事了20年電動車研究的中國汽車工程學會電動汽車分會主任、清華大學教授陳全世認為，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題尚需在示范過程中逐步解決。為此，他建議，個人2012年以前暫時不要考慮購買電動車。

　　美國環(huán)球透視有限公司汽車事業(yè)部高級分析師曾志凌對2015年后新能源車在整個車輛中所占比例表示悲觀：“如果沒有國家層面上政策支持，僅靠地方政府‘小打小鬧’，很難推廣。”

　　“標準”可能是有礙電動車前進的一大障礙。曾志凌舉例說，去年，廣東省與日產(chǎn)汽車簽訂了電動汽車推廣協(xié)議，未來廣東省電池充電站網(wǎng)絡(luò)等電動車的基礎(chǔ)設(shè)施布局、建設(shè)標準必然就會是日產(chǎn)模式。他擔心如果沒有國家標準，像現(xiàn)在的手機一樣——摩托羅拉和諾基亞的充電口是不同的——會對電動車發(fā)展造成很大的影響。

　　“標準是國家重要資源，也是主權(quán)的問題。我們絕不能照搬外國的標準。”陳全世還有一個身份是國家電動車標準委員會的副主任，據(jù)他介紹，目前國內(nèi)有電動車標準50多項，但在標準使用率、國際標準申請上還有一定差距。

　　在《2009福田指數(shù)》報告中，人們將“動力技術(shù)不成熟”的原因放在影響接受的第三位，實際上動力技術(shù)是影響新能源車發(fā)展的核心因素，尤其是動力電池的研究開發(fā)，直接關(guān)系到新能源車能否大規(guī)模推向市場。

　　陳全世推斷“電動汽車推廣有一個比較長的過程”，他提醒，千萬不要用燃油汽車的性能要求電動汽車。中國的新能源汽車存在著核心技術(shù)有待突破、制造成本居高不下、市場接受程度較低等問題，但陳全世依然充滿信心，“低碳汽車是未來的方向”。