從7月1日開始，《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》正式開始實施。新規則一出卻引起市場一片嘩然：此前呼聲最高的鋰電池汽車則被列入發展期，不在大規模推廣之列。就是說，被巴菲特看好也被市場熱捧的鋰電池電動車敗在了鎳氫電池混合動力的手上！ 

　　剛頒布的新準入制度到2010年12月31日前適用，與2007年發改委發布的標準相比，工信部此次制定的標準對新能源汽車的三個技術階段的產品進行了細化。新的準入制度對不同類型的新能源汽車的開發和運營給予更為明確的規定。“該準入標準標志著中國新能源汽車產業進入提速期。”業內專家表示。 

　　更讓業界驚訝的是一條新規，“使用鉛酸蓄電池的混合動力乘用車，純電動乘用車及純電動商用車，以及使用金屬氫化物鎳動力的混合動力乘用車被列為成熟期產品。 

　　一時之間，市場一片嘩然：此前呼聲最高的鋰電池汽車則被列入發展期，不在大規模推廣之列。就是說，被巴菲特看好也被市場熱捧的鋰電池電動車敗在了鎳氫電池混合動力的手上！ 

　　工信部為什么推出這樣一種新能源汽車開發路線圖？這個路線圖最終能不能成為中國新能源產業結構調整的最佳“催化劑”？能否幫助中國搭上新能源的快車實現非常規性的超越？ 

　　誰來主導新能源汽車 

　　鎳氫電池和鋰電池，中國新能源汽車的未來將由誰主導？ 

　　中投顧問新能源汽車行業研究員李勝茂指出，目前新能源汽車中動力鋰電池汽車發展前景最被看好，但是，工信部此次制定的標準并不利于鋰電池汽車在全國范圍普及推廣，更進一步說，這或許將束縛我國新能源汽車產業的整體發展。 

　　而被工信部看好的鎳氫電池自身也存在一定的短板。中國電工技術學會電動車輛專委會技術服務中心主任王天順也表示，雖然中國儲氫材料豐富，但提煉技術不高，電池組一致性差，技術問題至今沒有突破，而且鎳氫電池的成本一直居高不下。 

　　在上周該新能源汽車準入規則出臺后，中國新能源業界鋰電池的最大“玩家”比亞迪在面對本刊記者的采訪時，表示“不予評論”。但是緊接著，本報記者獨家獲悉，比亞迪致力電動車的商業化進程已經悄然提速。據公司高層知情人士透露，售價預計在30萬元左右的比亞迪電動車E6正在申報國家目錄，有望將于今年年底上市，同時，另外一款F3DM雙模電動車也確定將于今年9月向私人消費者開始銷售。“我們將在全國13個主要城市中進行銷售，我們的DM車型去年就已進入了工信部汽車生產目錄。目前的汽車投資主要在中國內地，已完成80萬產能的建設。” 

　　圍繞該新準入規則，業內已經形成兩種截然不同的辯論聲音： 

　　第一種意見以李勝茂為代表。他指出，按照新標準，國內已經上市的比亞迪雙模電動車，屬于鋰電池汽車，雖然可以批量生產，但只能在批準區域、范圍內銷售使用的產品，這就大大限制了其產品的全面推廣。而長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等大部分品牌HEV轎車采用的都是鎳氫電池，可在全國范圍內銷售使用。很明顯，國家的這種決策在向國有大汽車企業、集團傾斜。 

　　第二種專家意見則認為新準入規則顯示出國家更務實的決策態度。 

　　全國乘用聯副秘書長崔東樹認為，“從新準入規則來看，說明國家政策比較務實，不急于冒進。之前大家都很看好鋰電，但事實上，技術突破后才有大發展。鋰電肯定還需要突破，目前全國推廣時機未到。而鎳氫電池的推廣時機已成熟，鎳氫成本、性能基本滿足混合動力需求，混動產品明顯更成熟。”