對此，中投顧問新能源汽車行業研究員李勝茂認為，近年來新能源電動汽車的呼聲日益高漲，而鋰電池汽車發展前景最被看好，因此，各國以及各汽車廠商均把鋰電池汽車作為發展的重點方向，在這方面日本更是將其作為新能源汽車的戰略重心進行重點發展。 

　　李勝茂表示，我國的車企及相關電池企業除了要推進鎳氫電池產業化之外，更應該把目光放的長遠些，投入人力、物力進行動力鋰電池的研發，并保持對燃料電池的技術跟進，為占領更廣闊的新能源汽車市場做好準備。畢竟，新能源車給中國提供了一個難得的與國際汽車業同時起跑的機會，這個機會一旦錯過，后果將不堪設想。 

　　新規則提高行業門檻 

　　除了對新能源汽車的種類進行了劃分，新準入規則的另外一大意義則是制定了行業門檻，令新能源企業今后有規可循。 

　　根據新準入規則，新能源汽車企業應當是發改委公布的車輛生產企業及產品公告內汽車整車生產企業或改裝類商用車生產企業；新建汽車企業，應當按照國家有關投資管理規定先行辦理項目的核準或備案手續。 

　　對此，中信證券研究部汽車分析師李春波表示，新進入企業，必須按照《汽車產業發展政策》的要求，報發改委核準，獲得傳統汽車“準生證”，如此投資總額不低于20億元人民幣。今后想進入新能源汽車行列的難度加大。 

　　國泰君安替代能源研究員王稹認為，從以前對于新能源汽車的研發、生產并無規定到現在設置了行業門檻，這具有一定的進步意義。從車企的研發能力、質量一致性的要求來看，新能源汽車的行業門檻事實上已經提高了。“該準入規則把鉛酸電池產品也列入成熟期產品，而目前全國各地生產鉛酸電動車的小企業星羅棋布，并且部分已經獲得了當地政府的許可，允許在當地上路。但從規模上看，這些企業又不符合門檻的要求。” 

　　奇瑞汽車副總經理袁濤上周表示，“對于成熟的新能源汽車產業來說，產品的可靠性和一致性是最重要的，而要保證這點，就必須進行大量的測試，整車廠和零部件都要經過長期的配合和測試。”因此對工信部管理規則中申請的新能源汽車產品屬于起步期或發展期技術階段的，需要提交售后服務方面的承諾這一點，他表示非常認可。 

　　上汽和長安有關人士上周均表示，很贊成新能源汽車廠家和產品的準入門檻“一開始就要高”。新準入規則的頒布，對這些已搶建新能源汽車基地的企業來說，極為有利。今年以來，北京新能源汽車基地、重慶新能源汽車基地紛紛成立、北京建龍重工集團投資的“新能源汽車關鍵零部件”項目，在2009年4月正式落戶天津西青區。武漢東風電動汽車產業園隨即也在6月揭牌。再接著上汽集團和旗下上市公司上海汽車(600104)共同投資的上海捷能汽車技術有限公司(下稱上海捷能)也正式揭牌運營。 

　　“事實上，以電動車的開發技術來看，中小企業手上也掌握很多的領先技術。” 中國電工技術學會電動車輛專委會技術服務中心主任王天順這樣告訴記者，但新準入規則將把這些規模較小的企業擋在了門外。