從7月1日開始，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式開始實(shí)施。新規(guī)則一出卻引起市場(chǎng)一片嘩然：此前呼聲最高的鋰電池汽車則被列入發(fā)展期，不在大規(guī)模推廣之列。就是說(shuō)，被巴菲特看好也被市場(chǎng)熱捧的鋰電池電動(dòng)車敗在了鎳氫電池混合動(dòng)力的手上！ 

　　剛頒布的新準(zhǔn)入制度到2010年12月31日前適用，與2007年發(fā)改委發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)相比，工信部此次制定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新能源汽車的三個(gè)技術(shù)階段的產(chǎn)品進(jìn)行了細(xì)化。新的準(zhǔn)入制度對(duì)不同類型的新能源汽車的開發(fā)和運(yùn)營(yíng)給予更為明確的規(guī)定。“該準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入提速期。”業(yè)內(nèi)專家表示。 

　　更讓業(yè)界驚訝的是一條新規(guī)，“使用鉛酸蓄電池的混合動(dòng)力乘用車，純電動(dòng)乘用車及純電動(dòng)商用車，以及使用金屬氫化物鎳動(dòng)力的混合動(dòng)力乘用車被列為成熟期產(chǎn)品。 

　　一時(shí)之間，市場(chǎng)一片嘩然：此前呼聲最高的鋰電池汽車則被列入發(fā)展期，不在大規(guī)模推廣之列。就是說(shuō)，被巴菲特看好也被市場(chǎng)熱捧的鋰電池電動(dòng)車敗在了鎳氫電池混合動(dòng)力的手上！ 

　　工信部為什么推出這樣一種新能源汽車開發(fā)路線圖？這個(gè)路線圖最終能不能成為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的最佳“催化劑”？能否幫助中國(guó)搭上新能源的快車實(shí)現(xiàn)非常規(guī)性的超越？ 

　　誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)新能源汽車 

　　鎳氫電池和鋰電池，中國(guó)新能源汽車的未來(lái)將由誰(shuí)主導(dǎo)？ 

　　中投顧問(wèn)新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂指出，目前新能源汽車中動(dòng)力鋰電池汽車發(fā)展前景最被看好，但是，工信部此次制定的標(biāo)準(zhǔn)并不利于鋰電池汽車在全國(guó)范圍普及推廣，更進(jìn)一步說(shuō)，這或許將束縛我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。 

　　而被工信部看好的鎳氫電池自身也存在一定的短板。中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛專委會(huì)技術(shù)服務(wù)中心主任王天順也表示，雖然中國(guó)儲(chǔ)氫材料豐富，但提煉技術(shù)不高，電池組一致性差，技術(shù)問(wèn)題至今沒(méi)有突破，而且鎳氫電池的成本一直居高不下。 

　　在上周該新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)則出臺(tái)后，中國(guó)新能源業(yè)界鋰電池的最大“玩家”比亞迪在面對(duì)本刊記者的采訪時(shí)，表示“不予評(píng)論”。但是緊接著，本報(bào)記者獨(dú)家獲悉，比亞迪致力電動(dòng)車的商業(yè)化進(jìn)程已經(jīng)悄然提速。據(jù)公司高層知情人士透露，售價(jià)預(yù)計(jì)在30萬(wàn)元左右的比亞迪電動(dòng)車E6正在申報(bào)國(guó)家目錄，有望將于今年年底上市，同時(shí)，另外一款F3DM雙模電動(dòng)車也確定將于今年9月向私人消費(fèi)者開始銷售。“我們將在全國(guó)13個(gè)主要城市中進(jìn)行銷售，我們的DM車型去年就已進(jìn)入了工信部汽車生產(chǎn)目錄。目前的汽車投資主要在中國(guó)內(nèi)地，已完成80萬(wàn)產(chǎn)能的建設(shè)。” 

　　圍繞該新準(zhǔn)入規(guī)則，業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成兩種截然不同的辯論聲音： 

　　第一種意見以李勝茂為代表。他指出，按照新標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市的比亞迪雙模電動(dòng)車，屬于鋰電池汽車，雖然可以批量生產(chǎn)，但只能在批準(zhǔn)區(qū)域、范圍內(nèi)銷售使用的產(chǎn)品，這就大大限制了其產(chǎn)品的全面推廣。而長(zhǎng)安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等大部分品牌HEV轎車采用的都是鎳氫電池，可在全國(guó)范圍內(nèi)銷售使用。很明顯，國(guó)家的這種決策在向國(guó)有大汽車企業(yè)、集團(tuán)傾斜。 

　　第二種專家意見則認(rèn)為新準(zhǔn)入規(guī)則顯示出國(guó)家更務(wù)實(shí)的決策態(tài)度。 

　　全國(guó)乘用聯(lián)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，“從新準(zhǔn)入規(guī)則來(lái)看，說(shuō)明國(guó)家政策比較務(wù)實(shí)，不急于冒進(jìn)。之前大家都很看好鋰電，但事實(shí)上，技術(shù)突破后才有大發(fā)展。鋰電肯定還需要突破，目前全國(guó)推廣時(shí)機(jī)未到。而鎳氫電池的推廣時(shí)機(jī)已成熟，鎳氫成本、性能基本滿足混合動(dòng)力需求，混動(dòng)產(chǎn)品明顯更成熟。”