盡管總有一天，石油資源會枯竭，這些加油站賴以生存的資源優勢將消失殆盡，但是沉淀下來的商業管理經驗并不會消失，而且石油巨頭一直在想出路，它們積極參與各種新能源的開發和利用，比如太陽能、風能等新能源，現在在它們的候選名單中又多了一個電能。

        中石化也不例外，2月23日，北京首科集團公司與中石化集團下屬中石化北京石油分公司共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司。

        “合資公司未來主要負責開拓電動汽車充電網點，”中石化北京石油分公司新聞發言人劉堯對記者稱，盡管公司才剛剛注冊，相關團隊還在組建中，人員還未到位，具體的策略、實施時間和方式、運營模式目前也不明確，但是用不了幾個月它們就會有動作。而且中石化的加油充電綜合服務站計劃不僅局限于北京，還會擴展到河北、天津甚至更大范圍內。

        盡管相較于電力巨頭，中石化已經晚了半拍，但是它旗下的網點卻擁有可觀的想象空間。公開資料顯示，中石化目前擁有自營及特許加油站數量為2.8801萬座，這些網點都分布在高速公路兩側及繁華的商業中心，這意味著它不用向電網巨頭那樣絞盡腦汁再花錢買地；最主要的是在管理以及服務上它們有成熟的經驗可以借鑒。以中石化為例，2009年其非油收入已經達到15億元，這些優勢都可以移植到充電時代。

        當然在加油站里安裝上幾個充電樁輕而易舉，但是想獲得來自國家電網線路上的工業用電卻并非易事。據了解，加油站要建充電樁，必須要有配電設備，如變壓器、開關柜等，這必須得到電力公司的許可。

        中石化加油站一直試圖獲得這種許可。據一位電力專業人士透露，將原先上游10千伏的電壓變為380伏或220伏工業用電，其實也很簡單，中石化在建設充電站時，報裝說用工業電就可以了。

        “但是電網公司一直死死頂住壓力，遲遲不把電按照工業用電的標準賣給中石化加油站。”該人士說。如果這樣，中石化就是把從國家電網買來的電加價賣掉，等于直接把電當商品，而不是把電力加工成別的產品，是直接販賣電力，要知道這是電力公司才有的權力。

        電網集團缺少網點，中石化缺電力方面的技術，于是，以后這樣的情況很可能出現—中石化和國家電網強強聯手，中石化出網點，國家電網出技術和設備，雙方利潤共享。今年兩會時華北電網董事長馬宗林也證實了這種合作的可能性。

        但即便如此，這個計劃仍有一個硬傷，那就是充電時間。現在大部分的充電樁，最短充電時間也要半個小時，這太長了，駕駛員沒有那么多耐心。電網還有一個可以甩開石油公司的辦法，就是在小區、停車場等場所建充電樁，這樣，就可以利用車輛長時間停放的空當充電了。

        短時間充進大量的電，現在的輸電線路還承受不了，如果是智能電網，這些問題都可迎刃而解。”該專業人士指出，而那是10年以后的事情了。原因是，智能電網總投資將不低于2000億，考慮到資金和技術上的問題，智能電網只是先在部分地區試點，然后在全國范圍內逐步推廣，按照劉振亞的說法，就是最終到2020年建設完成。

        就在電網集團、中石化都把重心集中放在充電站的建設和布局上，并為此絞盡腦汁之時，中海油—這個一沒有網點二沒有電力技術優勢的石油巨頭，卻選擇了另外一條路，在換電池這一充電模式上獲得突破。

        所謂換電池模式，即客戶購車后需要租用一塊電池組。當車輛電池即將耗盡時，客戶將車開至充電站，更換另一塊電池，并結清前一塊電池實際電量使用費用；且車主只需要承擔不含電池的車輛成本，購買價格較之含有電池的要低，而且使用更便利。