如今的中國汽車業，還有什么比用電力驅動汽車更讓人浮想聯翩的嗎？4月23日開幕的2010北京國際車展，主題被定為“暢想綠色未來”，幾乎所有的大公司都將亮出自己苦心研發的電動車。不過要想真的對未來盡情暢想，僅憑這些眼花繚亂的新車還不夠。盡管不再依賴石油，可汽車還是要不斷補充能量。但是，電從哪來？

        這些不加油只充電的汽車，意味著一個新的市場—充電站市場誕生。這一次，中石油和中石化的絕對優勢將不復存在。在電力技術和資源領域具備絕對優勢的電網巨頭已經盯緊了這個千載難逢的機會。

        一場遠離北京新國展的充電戰爭已經拉開大幕，在這場角力中，現在至少已經有三家超大型國企卷入戰局，對于汽車充電站的未來，每一方都有自己不同的理解和策略，在他們沒有決出勝負之前，你最好在購買電動車前三思而行。

        在臨近北京的唐山，國家電網一顆最重要的棋子已經扎根。

        從3月31日開始，電動公交車對楊萬宏來說就再也不是新鮮事物。每天只要一上班，他的所有的工作都圍繞電動公交車轉，他不僅要時刻關注唐山市D01、D02 這兩條公交示范線及19臺“東風天翼”牌純電動公交車的運營情況，還要向來參觀的人介紹電動公交車的優點，更主要的是密切留意充電樁的使用安全、具體的參數。

        就在幾個月以前，楊萬宏壓根就沒想過他的工作有一天會與此有關。一直以來他都是唐山供電公司負責電網維修的員工，用電網行業內部自己的話說就是“爬電線桿”的。但是在那次由30多人參加的唐山南湖充電站站長選撥考試中，經過層層篩選，他獲得了現在這個職位。

        現在，他不得不適應這個新角色，負責一座充電站的運營，這是一個占地3396平方米的充電站，它擁有8個100千瓦慢充車位、2個200千瓦快充車位，10個5千瓦交流充電樁以及綜合辦公樓和配電所充電站。最高峰時可以滿足10輛大巴同時充電。

        “這是國家電網首座典型設計的大型充電站。”楊萬宏告訴記者。所謂“典型設計”就是國家電網在國家公布的7條充電站標準框架下，根據自己的技術優勢建設的充電站。 它幾乎囊括了所有的充電標準，從插電式到換電池模式；從三四個小時的慢充到半小時的快充。

        “僅充電接口我們就有9種，包括大、中、輕型各種輸出功率的客車，以及比亞迪這樣的純電動轎車。”楊萬宏如是說。從功能上，除采用與設備有關的數據采集系統外，這個充電站還配備了事件報警、GPS對時等功能。

        這個充電站是國家電網的樣板工程，過不了多久，好多這樣的充電站就會在全國建成。

        最新的消息是，4月6日，吉林電力已與8個地市簽署合作協議，計劃到2015年全省將建160座充電站。在此之前，浙江省電力公司2010年將在杭州建6座充電站，并在全省建500個充電樁。湖南省電力公司開會明確了對充電站用地、資金等方面的支持；四川電力已與成都、南充樂山、宜賓、廣安政府簽訂了合作協議。

        從此可以看出，國家電網的策略是憑借技術以及資源優勢，與地方政府積極合作，在地方搶先布局，在國家統一的標準和計劃出臺之前強化自己的存在感來爭取主動，一旦國家制定標準或是電動車普及，就沒有誰能繞開電網了。

        要想讓自己的勢力成為既成事實，關鍵是行動要快，國家電網一場在各城市爭分奪秒建設充電站的行動由此拉開，事實上唐山南湖充電站就是在這樣的背景下建立起來的。

        盡管在離唐山市中心87公里的曹妃甸，全球最大年產能30萬-50萬輛電動汽車城已經開始破土動工，并聚集了一大批像上汽、海天集團、中國鋰源等動力電池、電機、電控等整車和核心部件配套廠商。然而與深圳和武漢這些自己生產電動汽車且車子已經開始在大街小巷里跑的先行城市相比，在電動汽車商業化運營方面唐山還是落后了。