隨著新能源汽車私人購買補(bǔ)貼試點政策的出臺，一汽集團(tuán)的新能源車型研發(fā)方向和產(chǎn)品規(guī)劃也逐漸浮出水面。

        近日，記者從一汽集團(tuán)了解到，在新能源汽車的發(fā)展路徑上，一汽集團(tuán)將實行混合動力、純電動和插電式三種路徑同步進(jìn)行的方案。在具體的產(chǎn)品規(guī)劃方面，一汽集團(tuán)正在同步研發(fā)奔騰B70[綜述 圖片 論壇]混合動力轎車、奔騰B50[綜述 圖片 論壇]插電式混合動力轎車和基于NBC平臺的純電動轎車三款車型。10月底前完成樣車開發(fā)，形成小批量生產(chǎn)能力進(jìn)入國家產(chǎn)品目錄。

        同時，一汽集團(tuán)也啟動了新能源汽車的商品規(guī)劃，規(guī)劃產(chǎn)品包括混合動力、純電動和插電式混合動力三款車型。其中混合動力車型產(chǎn)品包括奔騰B70、奔騰B90和H平臺的一款車；插電式混合動力產(chǎn)品包括奔騰B50、奔騰B30[綜述 圖片 論壇]；純電動產(chǎn)品包括NBC平臺全新開發(fā)的一款CUV車型。

        一汽集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示：“目前，一汽集團(tuán)已經(jīng)將電動汽車作為集團(tuán)的戰(zhàn)略產(chǎn)品進(jìn)行開發(fā)。未來一汽集團(tuán)投入的重點將在整車平臺和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)上尋求突破。”

        追趕的機(jī)會

        兩年前的“上南合作”成就了上汽超越一汽成為全國老大的夢想，兩年后的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)動”使一汽看到了追趕的機(jī)會，這一次，一汽將未來賭在了新能源汽車關(guān)鍵零部件的研發(fā)上。

        正當(dāng)上汽集團(tuán)大炒“數(shù)字化”概念，將帶有魔獸世界、“偷菜”、QQ和微博的inkaNet系統(tǒng)導(dǎo)入榮威350[綜述 圖片 論壇]，意圖抓住日益強(qiáng)大的80后人群時，一汽集團(tuán)卻試圖將這一技術(shù)運(yùn)用到可能主宰未來交通的電動汽車領(lǐng)域。

        在本月舉行的第十四屆中國國際軟件博覽會上，一輛名為新能源數(shù)字化汽車的樣車引發(fā)了與會者的圍觀。展出這輛樣車的啟明信息技術(shù)股份有限公司(以下簡稱啟明公司)，專門從事汽車業(yè)管理軟件與汽車電子產(chǎn)品的研發(fā)，其前身正是一汽集團(tuán)公司電子計算處。

        蔡松池是參與研發(fā)這輛樣車數(shù)字電控系統(tǒng)的其中一位工程師，他對記者說：“榮威車型所具備的數(shù)字化功能，在這輛純電動樣車上同樣能夠?qū)崿F(xiàn)，目前，公司正與中國移動商談合作事宜，將3G移動通信技術(shù)導(dǎo)入整個電控系統(tǒng)。與傳統(tǒng)汽車相比，數(shù)字化電控技術(shù)運(yùn)用到純電動車身上更為方便。”

        據(jù)介紹，由于都與“電”有關(guān)，所以電控系統(tǒng)的布線工作在純電動車身上實現(xiàn)起來更為方便。“少走了很多彎路，工作量也大為減輕，成本上卻比傳統(tǒng)汽車節(jié)約了20%。”蔡松池驕傲地對記者說，這輛新能源數(shù)字化汽車可以通過數(shù)字化電控系統(tǒng)控制汽車的每個部件。它可以控制車速、調(diào)節(jié)音響音量和空調(diào)溫度；它可以與移動數(shù)據(jù)終端連接實現(xiàn)上網(wǎng)收發(fā)郵件、QQ聊天等功能；它還可以在別人偷偷開走你的車之后，向GPS中心報警把車鎖住。

        蔡松池向記者透露，不久的將來，這輛樣車所運(yùn)用的數(shù)字化電控技術(shù)將應(yīng)用在一汽大眾推出的新寶來[綜述 圖片 論壇]純電動汽車和一汽奔騰電動汽車上。“也許，在電控系統(tǒng)領(lǐng)域，自主品牌汽車企業(yè)能夠通過研發(fā)純電動汽車這一機(jī)會實現(xiàn)追趕。”

        長期以來，一汽集團(tuán)旗下的傳統(tǒng)汽車所配備的電動系統(tǒng)多為外國公司所產(chǎn)，這次奔騰電動汽車將采用啟明公司自主研發(fā)的數(shù)字電控系統(tǒng)，無疑讓自主品牌零部件汽車企業(yè)看到了追趕的希望，而且這個追趕對一汽而言帶有“內(nèi)超外攻”的雙重意義。不過，蔡松池的信心很快被記者的另一個問題所動搖。“啟明公司的整車電控技術(shù)最初是不是向大眾取的經(jīng)？”

        與IT企業(yè)聯(lián)手突圍

        單憑集團(tuán)內(nèi)部力量在新能源汽車領(lǐng)域樹立“標(biāo)桿”，對一汽集團(tuán)而言是有機(jī)會但沒時間。一汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者說：“對發(fā)展新能源汽車所需要的關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零部件，一汽集團(tuán)必須提前進(jìn)行集團(tuán)內(nèi)外部資源的戰(zhàn)略性布局。”電動汽車的特質(zhì)，讓一汽集團(tuán)看到了IT產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)手的機(jī)會。

        今年5月，中國最大的綜合性基礎(chǔ)軟件企業(yè)——普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司(以下簡稱普華軟件)在上海正式發(fā)布“核高基”專項國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺v1.0，為國產(chǎn)汽車電子的應(yīng)用開發(fā)提供基礎(chǔ)軟件支撐。在這個國內(nèi)首個汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺的研發(fā)團(tuán)隊中，一汽集團(tuán)的名字赫然在列。

        普華基礎(chǔ)軟件公司總經(jīng)理趙曉亮告訴記者，該項目的投資目前約為3000萬元，而一汽集團(tuán)在電子/電氣、動力系統(tǒng)應(yīng)用、整車設(shè)計等方面建立了開發(fā)團(tuán)隊。該軟件平臺將在3年后大規(guī)模應(yīng)用于整車，屆時不論是傳統(tǒng)汽車還是新能源車型都能采用。

        “目前，國內(nèi)自主品牌整車80%的電控系統(tǒng)是由以博世為代表的跨國公司所提供，這種局面帶來的后果就是自主品牌汽車企業(yè)的議價能力很弱。如果熟悉軟件開發(fā)的IT企業(yè)與熟悉整車產(chǎn)品性能的汽車企業(yè)，借助電動汽車如火如荼地發(fā)展趨勢，聯(lián)手開發(fā)汽車電控系統(tǒng)，或許能打一場漂亮的突圍戰(zhàn)。”趙曉亮對記者說，他甚至想到了采用海外收購的方式來增加這種成功突圍的可能。

        普華軟件在電動車產(chǎn)業(yè)中看到了商機(jī)，一汽集團(tuán)也從中看到了技術(shù)趕超的希望。

        據(jù)一汽集團(tuán)技術(shù)中心主任李駿向媒體透露，在一汽集團(tuán)的戰(zhàn)略制定中，已經(jīng)梳理了五大技術(shù)品牌，并在此基礎(chǔ)上分別設(shè)立了包括動力總成電子技術(shù)在內(nèi)的十個核心技術(shù)。到2012年底，一汽集團(tuán)全系列新能源車將實現(xiàn)批量生產(chǎn)，產(chǎn)能將達(dá)到每年5萬輛。目前，一汽集團(tuán)已有162輛油電混合動力客車在大連試運(yùn)行，50輛汽電混合動力客車在長春試運(yùn)行。

        不過，隨著新能源汽車私人購買補(bǔ)貼試點政策的正式啟動，伺機(jī)已久的跨國汽車巨頭紛紛宣布了在華的電動車研發(fā)、投放計劃，一汽集團(tuán)的國內(nèi)競爭對手也在加緊推出各自的新能源產(chǎn)品。在新一輪的圍攻中，僅僅通過與地方政府合作來實現(xiàn)新能源客車市場化的一汽集團(tuán)，能否在一場時不我待的競爭中，完成它的技術(shù)突破，實現(xiàn)它的綠色超越？答案還遠(yuǎn)未揭曉。