事實上，2012 年是“十城千輛示范工程項目”的收官之年，目前實施情況較好的主要集中在深圳、杭州、合肥等城市。在華創證券行業分析師看來，2012 年我國的新能源汽車產業可能進入一個快速增長階段。

　　據合肥市科技局監察室主任戴兵向記者介紹，合肥市是試點城市之一，從2009年6月份開始示范運營。

　　“2010年底運營新能源客車181輛，將近示范運營里程540萬公里，單車行駛里程將近10萬公里，平均單車百公里耗電在110公里左右，千公里的故障率0.94左右，基本上和中等車是相當的；在2010年底，純電動轎車運營585輛，累計運營里程將近450萬公里，單車的最大行駛里程將近3萬公里，故障率基本上與中等車相當，在城市路況下110公里左右。”戴兵表示，在基礎設施建設方面，合肥一共建了5座大型充電站，充電樁建了525個，主要分布在一些廠區。

　　據杭州市經信委汽車處處長何秀林向上海證券報表示，作為全國首批私人購買新能源汽車補貼的五個試點城市之一的杭州，電動汽車發展始終處在全國前列。

　　杭州模式的創新體現在兩個方面。首先是能源供給模式，其次，杭州是全國規模運用換電模式的第一個城市，截至去年底，杭州市換電模式的純電動汽車已達到200多輛。私人購買的車輛達到90輛。

　　而據深圳發改委相關人士向記者透露，截至目前，深圳累計運營新能源汽車3035輛。

　　城際間的電動車工程也正在緊鑼密鼓地推進中。據介紹，就在上周末，蘇滬杭電動汽車完成互通測試，往返全程236公里。中國第一個跨省區電動汽車城際互聯工程——蘇滬杭電動汽車互聯工程完成了全面正式運行前的全面測試。測試結果顯示，電動汽車往返全程236公里耗時約3小時30分鐘，最高時速約為每小時80公里。當月，3輛試運行車測試途經滬寧高速和蘇嘉杭高速，途中停靠蘇州陽澄湖換電站、白洋湖換電站(東站和西站)及浙江新塍服務區4個高速公路換電站，月內運營里程數共計2678公里。

　　從現有的新能源汽車發展現狀來看，各地發展小型電動車的勢頭更足。中國工程院院士楊裕生看來，我國已經具備發展小型電動車基礎：廣東、山東、浙江這些省研制了實用小型電動車，3萬塊錢左右，產品已經出口。只要正式放開，即可形成可觀的生產能力；另一方面，電動自行車、電動摩托車的發展，帶動的電池、電機、電控核心技術的發展；同時電動自行車、摩托車產業，兩萬多個經銷商，構成了遍布全國的廢舊電池有償回收網絡。