油價攀升 新能源汽車借勢

　　
　　“我們通過大量的測試，在城里行駛電動汽車的百公里耗電量為16度電左右，按6毛錢一度電計算，跑完百公里不到10塊錢，而百公里油耗則是六七十塊錢”。這是國家電網公司副總經理舒印彪在去年11月份的一次研討會上給電動汽車算的一筆經濟賬。在他作完這番比較后，國內油價已經歷三次上調。油價已今非昔比，而電價仍按兵不動。市場研究集團益普索最新的一期研究顯示，隨著高油價時代的來臨，包括電動汽車在內的新能源汽車將借勢崛起。

　　
　　繼2月20日本年度首次上調成品油價后，4月7日成品油價再次上調。調整后，國內多個城市的汽油零售價突破每升8元。益普索今年4月份的一份調查顯示，盡管未來一段時間，新能源汽車將與傳統汽車并行發展，但消費者對新能源還是表現出較大的熱情。益普索調查發現，對新能源產品的高速發展期，有四成的被訪者認為3~5年內就會有飛速發展，近三成被調查者認為會在5~8年間。

　　
　　本次益普索調查共1000份有效問卷，涵蓋現有車主685人、潛在車主315人，覆蓋29個省、直轄市、自治區的119個城市。益普索對1000名被訪者進行調查中發現，有52%的消費者認為油價偏貴，42%消費者認為油價已經很貴，很難承受。益普索研究數據顯示，隨著油價不斷走高，85%的消費者選擇會增購或換購混合動力車。值得關注的是，由于對技術的成熟度持懷疑態度和對混合動力知識認知模糊，一些調查者選擇放棄考慮混合動力。
　　

　　有65%的被調查者說會考慮購買電動汽車，持有疑慮態度的被訪者最大的擔憂是相關基礎充電設施的完善，其次是技術成熟度和車型選擇少。
　　

　　政府對新能源汽車的消費給予了熱情的支持。在飽受擁堵之困的北京，在實行了搖號限購政策之后，卻對新能源車發放了“免死金牌”。北京消費者在購買純電動車和插電式混合動力車時，除將享受購車補貼等優惠政策外，還將享受“不搖號、不限行、不納稅”的特殊優惠政策。

　　
　　在上海車展上，江淮汽車的廠商代表在接受本報記者采訪時介紹說，一輛售價為12萬的電動汽車，經過國家補貼后，消費者只需支付6萬元。江淮汽車已經生產了500輛電動汽車。對于消費者的認可度，這位代表承認，包括充電樁在內的基礎設施不完善是制約電動汽車推廣的主因。
　　

　　弗朗茨菲潤巴赫對記者說，由于受到技術的制約，電動汽車成本過高、電池能源密度低，電動汽車目前還無法獲得全面推廣。
　　

　　“未來，新能源汽車市場將會出現差異化的發展。”弗朗茨菲潤巴赫認為，行駛里程在20~30公里之間的上班路途，適合采用電動汽車；而距離在300~400公里以上，最好的交通工具還是采用傳統內燃機和混合動力的汽車。