油價攀升 新能源汽車借勢

　　
　　“我們通過大量的測試，在城里行駛電動汽車的百公里耗電量為16度電左右，按6毛錢一度電計算，跑完百公里不到10塊錢，而百公里油耗則是六七十塊錢”。這是國家電網(wǎng)公司副總經(jīng)理舒印彪在去年11月份的一次研討會上給電動汽車算的一筆經(jīng)濟(jì)賬。在他作完這番比較后，國內(nèi)油價已經(jīng)歷三次上調(diào)。油價已今非昔比，而電價仍按兵不動。市場研究集團(tuán)益普索最新的一期研究顯示，隨著高油價時代的來臨，包括電動汽車在內(nèi)的新能源汽車將借勢崛起。

　　
　　繼2月20日本年度首次上調(diào)成品油價后，4月7日成品油價再次上調(diào)。調(diào)整后，國內(nèi)多個城市的汽油零售價突破每升8元。益普索今年4月份的一份調(diào)查顯示，盡管未來一段時間，新能源汽車將與傳統(tǒng)汽車并行發(fā)展，但消費者對新能源還是表現(xiàn)出較大的熱情。益普索調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對新能源產(chǎn)品的高速發(fā)展期，有四成的被訪者認(rèn)為3~5年內(nèi)就會有飛速發(fā)展，近三成被調(diào)查者認(rèn)為會在5~8年間。

　　
　　本次益普索調(diào)查共1000份有效問卷，涵蓋現(xiàn)有車主685人、潛在車主315人，覆蓋29個省、直轄市、自治區(qū)的119個城市。益普索對1000名被訪者進(jìn)行調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有52%的消費者認(rèn)為油價偏貴，42%消費者認(rèn)為油價已經(jīng)很貴，很難承受。益普索研究數(shù)據(jù)顯示，隨著油價不斷走高，85%的消費者選擇會增購或換購混合動力車。值得關(guān)注的是，由于對技術(shù)的成熟度持懷疑態(tài)度和對混合動力知識認(rèn)知模糊，一些調(diào)查者選擇放棄考慮混合動力。
　　

　　有65%的被調(diào)查者說會考慮購買電動汽車，持有疑慮態(tài)度的被訪者最大的擔(dān)憂是相關(guān)基礎(chǔ)充電設(shè)施的完善，其次是技術(shù)成熟度和車型選擇少。
　　

　　政府對新能源汽車的消費給予了熱情的支持。在飽受擁堵之困的北京，在實行了搖號限購政策之后，卻對新能源車發(fā)放了“免死金牌”。北京消費者在購買純電動車和插電式混合動力車時，除將享受購車補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策外，還將享受“不搖號、不限行、不納稅”的特殊優(yōu)惠政策。

　　
　　在上海車展上，江淮汽車的廠商代表在接受本報記者采訪時介紹說，一輛售價為12萬的電動汽車，經(jīng)過國家補(bǔ)貼后，消費者只需支付6萬元。江淮汽車已經(jīng)生產(chǎn)了500輛電動汽車。對于消費者的認(rèn)可度，這位代表承認(rèn)，包括充電樁在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施不完善是制約電動汽車推廣的主因。
　　

　　弗朗茨菲潤巴赫對記者說，由于受到技術(shù)的制約，電動汽車成本過高、電池能源密度低，電動汽車目前還無法獲得全面推廣。
　　

　　“未來，新能源汽車市場將會出現(xiàn)差異化的發(fā)展。”弗朗茨菲潤巴赫認(rèn)為，行駛里程在20~30公里之間的上班路途，適合采用電動汽車；而距離在300~400公里以上，最好的交通工具還是采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和混合動力的汽車。