新能源汽車產業鏈值得關注

　　
    動力(儲能)電池是由陽極、陰極和電解液組成的移動能量源。當充電的時候，離子從正極流出，通過電解液流回負極。當電池被使用或者放電的時候，正極和負極發生相反的電化學反應，產生的電壓降驅動外加負載。

    鋰電池的生產工藝簡述如下：正極材料(磷酸鐵鋰等)被涂抹在鋁箱(極流體)上制成正極片，負極材料 (石墨或鈦酸鋰等)被涂抹在銅箔(機流體)上制成負極片。正、負極片中間加入隔膜，共同卷繞。將卷繞好的正負極片(包括隔膜)一同放入電池殼中，注入電解液，再進行真空封裝，即完成單體電池的生產。

    鋰電池零部件采購成本構成如下：正極材料(含鋁箱)的采購成本占總成本的30%左右，負極材料(含銅箔)的采購成本約20%，隔膜材料占總成本的20%左右，電解液占采購成本的20%左右，電池外殼等結構件占電池成本的10%左右。

    正極材料對電池的性能影響很大，是電池關鍵零部件之一。目前市場上的鋰離子電池正極材料主要是氧化鈷鋰(LiCoO2)，另外還有少數采取氧化錳鋰(LiMn2O4)和氧化鎳鋰(LiNiO2)以及三元材料(Li(NiCo)O2)作為正極材料的鋰離子電池。磷酸鐵鋰材料是最新研制的鋰離子電池材料。磷酸鐵鋰電池是目前最適合用于電動汽車產業化運用的鋰離子電池。因此，掌握了規?；a磷酸鐵鋰和磷酸鐵鋰電池技術的企業，將在未來的電動汽車產業競爭中處于領先地位。

    此外，驅動電機是所有電動汽車必不可少的關鍵部件。在新能源汽車當中，永磁電機將代替傳統電機，與傳統的電勵磁電機相比，永磁電機，特別是稀土永磁電機具有結構簡單，運行可靠；體積小，質量輕；損耗小，效率高；電機的形狀和尺寸可以靈活多樣等顯著優點。因而應用范圍極為廣泛，幾乎遍及航空航天、國防、工農業生產和日常生活的各個領域。

    永磁電機在我國的應用剛剛起步，市場份額不到20%,而在日本和歐美國家，相應數據已超過60%。目前我國車用電機大部分是有刷直流電機，如雨刷電機、車窗電機等，但隨著對耗能要求的提高，永磁電機正逐步取代有刷電機；另外，新能源車用電機、汽車電動助力轉向系統用電機，需要具備安全性高、安裝空間小，能耗要求低的特點，永磁電機也將成為首選。

    我國是稀土礦藏大國，稀土資源占世界總儲量的75%，稀土資源是制造永磁電機所使用的釹鐵硼的主要來源。 豐富的稀土資源為我國永磁電機的規模生產提供保障。同時，由于國內稀土永磁材料價格顯著低于國際市場，且勞務費低廉，所以發展永磁電機產業對發展我國對外貿易也有重要意義。

    作為國家大力扶持的七大新興產業之一，新能源汽車行業的發展既關乎國家能源安全、民生環保，同時更是牽動了我國汽車工業發展的命運。在十二五規劃元年，新能源汽車行業有望加速發展，二級市場表現方面，新能源汽車相關上市公司已經經歷了享受政策紅利階段，接下來我們認為除了政策支持外，具備強大研發實力和核心技術的公司將最終突圍。