這位人士同時強調：“雖然中海油在海南接受了這個收購價格，但在近期的生物柴油定價機制方案評審會上，中石化提出的方案卻沒有得到通過。”

    記者了解到，在此次評審會上，中石化明確提出了其認定的定價原則，首條就是市場化運作，運行初期按照B5生物柴油（生物柴油與石油柴油按體積比5∶95調和）考慮。同時，借鑒國外成熟的運行經驗，例如稅收優惠、適當補貼及資金支持，并考慮運行各環節的利益。而石油銷售公司按一定價格系數接收生物柴油，與普通石油柴油調合成B5生物柴油后送往各加油站進行終端銷售。

    在定價時，中石化考慮的因素主要包括：生物柴油的性質，例如密度、低溫流動性等，以及石油公司銷售B5生物柴油的調和設施投入、調配站的經營成本，還有石油柴油的價格。

    其中，調和環節的成本至關重要，因為B5生物柴油的調和需要在調配站進行。據中石化人士介紹，5萬噸/年BD100生物柴油要求配套5座規模20萬噸/年的調配站，其建設投資就高達5650萬元。建成后，這5座調配站每年的運行管理也需要150萬元的費用支出。

    考慮到這些因素，中石化最終給出了一個生物柴油最高接收價（到廠價）的計算公式，并得到一個收購價格系數。

    但中石化的這一收購價格系數顯然難以讓中海油和其他生物柴油生產商接受。

    一家生物柴油生產商的代表表示：“如果中石化和中石油在全國都按照這個價格來收購，我們難以避免虧損局面的出現。”

    和睿咨詢能源行業研究員高野認為：“在現階段，中石化等渠道商不會以虧損為代價去銷售生物柴油，中海油等生產商也不會為了推廣生物柴油而一直虧本生產。僅僅依靠地方政府和企業的推動顯然是不夠的，只有國家出臺相應的財稅扶持政策，才能解決生物柴油定價博弈的困局，引導整個生物柴油行業朝著更好的方向發展。”

    生物柴油龍頭

    雖然沒有國家專門的財稅政策扶持，但為了海南試點的順利進行，中海油依然接受了中石化提出的收購價格。

    高野認為，海南的氣候條件對于原材料木本植物的種植頗為有利。同時，項目所在地海南東方市為中海油在海南的工業基地，具備一定基礎。

    另外，地方政府的有力支持，也給了中海油更多的信心。

    早在去年4月，海南省人民政府辦公廳就曾印發《海南省生物柴油市場推廣使用工作方案的通知》（下稱《通知》）。《通知》提出的海南推廣使用生物柴油工作總體目標是，從2010年1月1日起，全省封閉運行，全省零售批發網點全部推廣使用含5%生物柴油的柴油機調和燃料。