純電動車距離普通老百姓的生活已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)，純電動的公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、特種車已經(jīng)成為了我們生活中不可缺少的一部分，而既環(huán)保又節(jié)能的純電動乘用車也開始逐漸進(jìn)入汽車市場，雖然由于種種限制因素使得純電動汽車目前還沒有廣泛應(yīng)用，但純電動車的普及已經(jīng)越來越近了。

    ■純電動車成各大汽車品牌研發(fā)主要方向

    在未來，可預(yù)見的終極動力系統(tǒng)是近乎完美的零排放、零污染的氫燃料電池，內(nèi)燃機(jī)在完成使命之后，隨著電動技術(shù)的發(fā)展和普及而退出歷史的舞臺。因此，在新能源汽車開發(fā)初期，很多汽車廠商都選擇氫動力為研發(fā)方向，不過隨著新能源汽車研發(fā)工作的推行，純電動車卻奪去了氫動力車的風(fēng)光，成為各大汽車品牌研發(fā)的主要方向，日產(chǎn)、豐田、斯巴魯、雪佛蘭、大眾、比亞迪、海馬、東風(fēng)、吉利、奇瑞、力帆、眾泰等國內(nèi)外眾多汽車品牌推出了旗下的電動車車型，MinicooperE、SMART電動版、日產(chǎn)聆風(fēng)、高爾夫blue-e-motion、比亞迪F3DM、比亞迪E6、奇瑞瑞琪M1ev、眾泰2008EV等純電動車已經(jīng)初露鋒芒，而本屆車展上，海馬丘比特純電動車、普力馬純電動車、純電動版?zhèn)黛鳌⒗室蓦妱影妗F(xiàn)代BlueOn、奔馳A級E-CellEV純電動車、華晨A0概念車、豐田第三代普銳斯、IQ-EV、FT-EV電動概念車、長城哈弗M3-EV、騰翼V80Plug-inHEV、電動版利亞納、通用雪佛蘭Volt等一大批純電動車也將集體亮相。

    ■普及純電動車技術(shù)屏障亟須打破

    汽車廠家對純電動車的研發(fā)推廣工作方興未艾，但純電動車真正實現(xiàn)市場普及化仍面臨諸多問題。首先，由于前期研發(fā)成本和生產(chǎn)成本的雙重影響，目前電動車的價格一直居高不下，而這一點必須等到純電動車銷量擴(kuò)大、市場普及之后才能得到本質(zhì)上的改觀；其次，現(xiàn)在純電動車所使用的蓄電池的壽命和續(xù)航里程也是技術(shù)上需要進(jìn)一步攻克的難點，現(xiàn)在國際上最高水平的純電動車，一次充電續(xù)航里程也不過150公里左右，很難適應(yīng)長距離行駛的需求；再次，純電動汽車充電所需的充電站網(wǎng)絡(luò)不健全，以及充電接口不統(tǒng)一也是阻礙純電動車普及的一個羈絆。不過據(jù)悉，國家在“十二五”期間，節(jié)能與新能源汽車示范城市將達(dá)25個，到2015年，中國將建成2000個包括整車充電和電池更換模式在內(nèi)的兩類充電站及40萬個充電樁，而近日，工信部公布了《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)草案，充電接口也將有望實現(xiàn)統(tǒng)一。

    ■除了企業(yè)和消費者支持政府扶持必不可少

    純電動車市場的發(fā)展，除了需要企業(yè)和消費者的支持，同樣也離不開政府的推動。雖然政府目前在13個城市推廣試點工作，但補(bǔ)貼對象僅限于公共運輸車輛，個人消費者不在其列。一合資品牌老總?cè)缡钦f到，對比大規(guī)模的汽油、柴油汽車，電動車還是很小規(guī)模的，要和其進(jìn)行價格競爭是不可能的，所以就需要政府的支持。在使用環(huán)境上，希望也能和美國、日本、歐洲一樣給予補(bǔ)貼。另外，也需要消費者進(jìn)一步提高環(huán)保意識。只有多方面共同努力，擴(kuò)大需求，才能降低電動車的制造成本，從而普及電動車。