在談到中國國際海運網的商業運作模式時，康樹春盡量它說得簡單易懂：“我們實際在做海運界的阿里巴巴、攜程和沃爾瑪。大家都知道，阿里巴巴是以信息為對接手段，攜程是一個在線集中采購的平臺，沃爾瑪是一個供應鏈的平臺，我們立志把這三個概念進行有機的結合，更好地為海運界服務。”

　　怎樣才能在中國存在的巨大國際海運市場中分得一定的市場份額？康樹春說：“雖然中國國際海運網目前擁有25萬企業會員，每年點擊量達到200萬，但是這種模式只是最初級的電子商務的模式，只是匯聚了人氣，可能存在會員和廣告的收入，但是這本身不是電子商務的一個現代化的機制。”

　　“要改變這個現狀，我認為可行的辦法就是要開源節流。開源是建立一個廣闊的市場，聚集大量的信息和商流，在這個基礎上進行節流。節流的概念不是節約，而是把產品和信息進行整合，制造出更好的服務模式。”康樹春說。

　　06年開始，中國國際海運網又有了一個最新的模式——中國國際海運訂艙中心。康樹春說：“我們給它一個綽號叫金牌訂艙，是海運在線訂單業務操作系統，不是兩家有什么信息進行對接，對接的過程和最終的結果第一代電子商務根本不知道，我們在這個系統里進行操作，由三點一線構成，有一個廣博的大的平臺，另外有一個服務系統，服務是由軟件和電子商務構成，這個服務是我們在全國各地選擇海運服務商，讓它來進入我們的平臺，給外貿公司和一些貨主做現場實際應用的服務。另外一端是船務公司，是海運運輸方。三點形成一線，形成在線應用操作系統。”

　　康樹春說：“金牌訂艙應用后，我們在17家口岸建立了分支和加盟機構，第一年就取得了很好的數字，當年我們在線訂艙集裝箱銷量達到了30萬。30萬可以在全國所有的貨運公司當中的攬貨量排到85%以上。它取得這樣的訂貨能力，溢價能力也會在85%以上，因為它會大量的集中采購給船務公司，船務公司的成本降低了，就會有相應好的運價。07年我們達到了100萬集裝箱，我們希望在未來兩年里達到300萬到500萬集裝箱，這樣我們就有了更大的采購能力，使我們在跟船務公司對接時，能拿到更好的運價，以取得更好的市場和更好資源的進入。”

　　康樹春進一步說道：“有了海運和電子商務，我們再在此基礎上發展港口的商務和保險、銀行的商務，因為這一條鏈客戶的實質是同一個，只是客戶在不同階段有不同的需求，所以我們這三個鏈正在進行有機的鏈接。”

    金牌訂艙的“魔幻”效能

　　成功地運用“金牌訂艙”模式，對康樹春的中國國際海運網的成長可謂“錦上添花”。康樹春說他計劃2010年將金牌訂艙業務達到400萬集裝箱的采購量，這意味著會占有國內海運市場3%的份額。“400萬集裝箱會為行業做出哪些貢獻呢？”康樹春說：“首先降低了成本，成本降低會達到2億美金。我們為這個行業創造社會價值的同時，企業自身也在為自己創造豐厚的利潤的前景。假設一個集裝箱運輸貨柜平均下來是1000美金，我們可以把這1000美金的成本降低5%，取得50美金，我把50美金進行很好的社會分配，20美金讓給客戶，10個美金讓給船東，10個美金讓給代理，我們自己有10美金，400萬集裝箱，就可以取得4000萬當年的利潤。”

　　面對海運界強勢競爭的現狀，康樹春對他的國際海運網的未來充滿希望：“完成了這個目標，我們海運網產業鏈的增值也會有新的產品和新的服務項目產生。400萬集裝箱的海運費可以達到40億美金的資金流，我們通過信息流導入商業流，再通過商業流的基礎上真正發展資金流。我們現在跟華夏銀行在合作做在線支付項目，與此同時，我們在信用評估和風險擔保的前提下，向國際業務結算方面發展。”

　　康樹春說“國際業務結算是巨大的金額，400萬集裝箱，平均貨物是1萬美金，數字是非常巨大的。同時我們也在發展保險業務，因為海運貨物在裝船的同時就需要作保險。保險與運輸是同時發生的，現在我們跟中國人民保險公司合作做在線保險。”

　　康樹春說他的中國國際海運網現在不單單是一個海運綜合門戶的平臺，“除了我們的在線Shipping Mart平臺之外，還有其他很多的商務和在行業中有影響力的活動，比如，我們每年舉行一次全球海運峰會；為一些企業做一些咨詢和培訓，同時還在香港注冊中國海運研究院，并邀請了100多位國內外海運港口專家，對我們進行戰略咨詢指導。”

　　“另外，我覺得很有價值的項目，是我們與中國100多家海運物流電子商務網站進行了很好的聯合，并在共同研發和創造市場等方面做了很多工作。

　　康樹春說他正在策劃海外上市。對此，康樹春很樂觀：“通過經濟學分析，我們公司上市以后，市值不會低于50億美金。”