編 者 按：作為總裁，康樹(shù)春2006年才開(kāi)始在中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)的平臺(tái)上使用“金牌訂艙”這個(gè)在線(xiàn)訂單業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)。
　　熱心于網(wǎng)絡(luò)的康樹(shù)春關(guān)注的不僅是網(wǎng)絡(luò)本身，他更關(guān)注的是如何通過(guò)他建造的——中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)，給他帶來(lái)的強(qiáng)大利益。

　　11月7日，大連。在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，“網(wǎng)迷”康樹(shù)春用長(zhǎng)達(dá)20分鐘的時(shí)間，對(duì)著前來(lái)參加享有“海事達(dá)沃斯”美譽(yù)的“2008國(guó)際海運(yùn)峰會(huì)”的許多國(guó)家的政府機(jī)構(gòu)、國(guó)際海事組織、航運(yùn)、造船、港口、貿(mào)易、金融界的500余位高管、專(zhuān)家學(xué)者，推介著中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)的“金牌訂艙”模式。

　　作為總裁，康樹(shù)春2006年才開(kāi)始在中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)的平臺(tái)上使用“金牌訂艙”這個(gè)在線(xiàn)訂單業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)。“當(dāng)年，我們的在線(xiàn)訂艙集裝箱銷(xiāo)量達(dá)到了30萬(wàn)。07年我們達(dá)到了100萬(wàn)集裝箱，2009年我們預(yù)計(jì)會(huì)實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)集裝箱的訂量，2010年是我們真正市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的一年，我們希望達(dá)到400萬(wàn)集裝箱的采購(gòu)量，達(dá)到占有國(guó)內(nèi)海運(yùn)市場(chǎng)3%的份額。”康樹(shù)春告訴所有的中外來(lái)賓。

　　康樹(shù)春和他的中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)

　　1985年大學(xué)畢業(yè)后的康樹(shù)春，最早被分到錦州石化，并以公派學(xué)者的身份到美國(guó)學(xué)習(xí)了兩年國(guó)際經(jīng)濟(jì)學(xué)，回國(guó)后，經(jīng)歷幾番輾轉(zhuǎn)周折，1996年，康樹(shù)春創(chuàng)業(yè)成立了大連泰隆化工公司，開(kāi)始了在外貿(mào)領(lǐng)域的艱難創(chuàng)業(yè)之路。

　　康樹(shù)春回憶說(shuō)：雖然我在1996年底亞洲出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)前，也就是創(chuàng)業(yè)前學(xué)到了很多經(jīng)驗(yàn)，但創(chuàng)業(yè)是很艱難的，好在我這人的信念很堅(jiān)定，歷經(jīng)六年時(shí)間的苦心經(jīng)營(yíng)，泰隆化工終于走上正軌，開(kāi)始在大連的外貿(mào)領(lǐng)域占有一席之地。

　　然而就在2002年，公司的生意越做越紅火的當(dāng)口，泰隆化工這個(gè)名頭卻被康樹(shù)春改成了泰隆精軟方案有限公司。“其實(shí)外人看好像是突然，對(duì)于我來(lái)講是一種必然，國(guó)際貿(mào)易雖然說(shuō)日益在增長(zhǎng)，但它的競(jìng)爭(zhēng)也在增長(zhǎng)，貿(mào)易商的地位他越來(lái)越處于一種不利的地位，競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該是很激烈的，我在前幾年公司的發(fā)展過(guò)程中，公司發(fā)展得應(yīng)該說(shuō)是非常好的，公司無(wú)論是在管理方面市場(chǎng)方面和我們的公司的運(yùn)營(yíng)方面，應(yīng)該做得非常好的，但是我們現(xiàn)在也看到了未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，另外也是市場(chǎng)的需求，因?yàn)槲覀冏鰢?guó)際貿(mào)易，國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際海運(yùn)它是緊密相聯(lián)的，所以我毅然決定我們投資軟件行業(yè)，開(kāi)發(fā)我們的國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)。”康樹(shù)春這樣介紹中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)的“出生背景”。

　　康樹(shù)春回憶說(shuō)：“那個(gè)時(shí)候，電子商務(wù)應(yīng)該還是一個(gè)新生的事物，雖然它前幾年經(jīng)過(guò)了一個(gè)泡沫期，人們對(duì)電子商務(wù)有不同的理解，甚至有些擔(dān)心或者是懷疑，但在我看來(lái)，未來(lái)的國(guó)際貿(mào)易中，電子商務(wù)是大勢(shì)所趨，就是說(shuō)不管你接受不接受它，它是世界的未來(lái)，我們每天有大量的客戶(hù)來(lái)瀏覽我們的網(wǎng)站，也有相當(dāng)?shù)目蛻?hù)來(lái)進(jìn)入我們的網(wǎng)站準(zhǔn)備注冊(cè)成為我們的會(huì)員。

　　康樹(shù)春承認(rèn)：“當(dāng)時(shí)，準(zhǔn)備成為我們注冊(cè)會(huì)員的人很多，但是談到費(fèi)用的時(shí)候他們卻很難接受，人家當(dāng)然會(huì)要思考對(duì)我的海運(yùn)網(wǎng)投資付費(fèi)值不值了……”，“不過(guò)還好，我們首先做的是第三方海運(yùn)物流這個(gè)群體和外貿(mào)之間交叉的這部分的業(yè)務(wù)，這部分業(yè)務(wù)的模式應(yīng)該說(shuō)在國(guó)內(nèi)是首創(chuàng)，因?yàn)閲?guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸它是通過(guò)船來(lái)運(yùn)輸?shù)模谴瑬|他并不直接跟外貿(mào)去接觸，比如說(shuō)一個(gè)船東他有他的船代，船代要委托他的貨代，貨代跟貨主進(jìn)行直接的聯(lián)系，那這樣貨代會(huì)提供一些相應(yīng)的服務(wù)，比如說(shuō)是報(bào)關(guān)，倉(cāng)儲(chǔ)，短運(yùn)，同時(shí)他的上游他跟船代或者是船東進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，進(jìn)行配倉(cāng)配載等一系列的服務(wù)，而且第三方海運(yùn)物流群體，他的發(fā)展的空間也是非常龐大的。所以，很快有很多客戶(hù)找上門(mén)來(lái)。”

　　從那時(shí)起，康樹(shù)春就對(duì)海運(yùn)網(wǎng)的前景充滿(mǎn)信心：“我們一定在時(shí)間方面要掌握這個(gè)商機(jī)，不是大魚(yú)吃小魚(yú)，是快魚(yú)吃慢魚(yú)，就是說(shuō)誰(shuí)快誰(shuí)就能搶到市場(chǎng)，誰(shuí)快誰(shuí)就能搶到市場(chǎng)的領(lǐng)先的地位，比如說(shuō)我們的國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)，我們當(dāng)時(shí)跟亞洲商網(wǎng)合作也好，或者是跟北京國(guó)際商務(wù)中心有意向合作也好，那都是我們?cè)谧鰬?zhàn)略性的工作，對(duì)產(chǎn)品有戰(zhàn)略性的調(diào)整，目的就是讓我們的產(chǎn)品更符合于市場(chǎng)，更有發(fā)展?jié)摿Γ星罢靶裕@個(gè)計(jì)劃最終是好是壞只有讓市場(chǎng)去檢驗(yàn)，現(xiàn)在證實(shí)，我們的產(chǎn)品是最優(yōu)秀的，我們的公司也是最好的IT公司。

  　金牌訂艙的發(fā)端背景

　　有資料表明，全球的國(guó)際貿(mào)易90%是由國(guó)際海運(yùn)來(lái)完成的，60%的行業(yè)與國(guó)際海運(yùn)息息相關(guān)。2007年，中國(guó)港口的吞吐量已經(jīng)達(dá)到了64億噸，集裝箱吞吐量突破了1.1億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，連續(xù)四年居世界第一。中國(guó)已經(jīng)成為世界貿(mào)易大國(guó)和航運(yùn)大國(guó)，中國(guó)海運(yùn)存在5000億美金的巨大市場(chǎng)。

　　“但是，一個(gè)數(shù)字讓我們憂(yōu)心忡忡，中國(guó)物流總成本占整個(gè)GDP的20%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高10%.”康樹(shù)春這樣解釋目前中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀。據(jù)麥肯錫統(tǒng)計(jì)，中國(guó)運(yùn)輸同樣的電子產(chǎn)品和糧食，要比美國(guó)多出40%—50%的運(yùn)輸成本。“如果不解決這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)要解決由貿(mào)易大國(guó)、運(yùn)輸大國(guó)向貿(mào)易強(qiáng)國(guó)和運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)發(fā)展，要突破這個(gè)瓶頸有很大的困難。因?yàn)槲锪鞑皇切б妫锪鞅旧硎菦](méi)有任何使用價(jià)值的成本和消耗的。但是這里有一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象，就單項(xiàng)物流成本來(lái)說(shuō)，中國(guó)幾乎每項(xiàng)都低于發(fā)達(dá)國(guó)家，比如說(shuō)勞動(dòng)力的成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、海運(yùn)費(fèi)等等都低于發(fā)達(dá)國(guó)家。但是為什么中國(guó)的綜合物流成本卻反而比發(fā)達(dá)國(guó)家高這么多呢？我認(rèn)為有兩方面的原因，第一方面，整個(gè)產(chǎn)業(yè)布局不合理，沒(méi)有形成很科學(xué)的供應(yīng)鏈的體系。”

　　康樹(shù)春還認(rèn)為：“第二方面的原因是國(guó)內(nèi)的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)的配置，物質(zhì)流通業(yè)、商業(yè)流通業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、交通運(yùn)輸格局出現(xiàn)嚴(yán)重的錯(cuò)位。物流、商流、信息流、資金流沒(méi)有形成有機(jī)化的系統(tǒng)工程。”

　　康樹(shù)春說(shuō)，解決物流成本高、效率低的最便捷的手段是要建立現(xiàn)代綜合物流體系，而現(xiàn)代綜合物流體系的核心應(yīng)該就是電子商務(wù)。

　　康樹(shù)春進(jìn)一步解釋說(shuō)，正是在這樣一個(gè)大的外部市場(chǎng)和市場(chǎng)需求的環(huán)境下，中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)的平臺(tái)開(kāi)始產(chǎn)生，中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)成立于2003年底，到現(xiàn)在有5年的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，我們的目標(biāo)是建立一個(gè)海運(yùn)的電子商務(wù)平臺(tái)，通過(guò)這個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)低成本、高效率，建立國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的解決方案的平臺(tái)，這個(gè)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的目標(biāo)就是降低物流5%的成本。