電動車是否是“馬路殺手”？ 一向語出驚人的中國科學院院士何祚庥先生在年會上說：“我手上有一篇叫做《中國交通安全數據分析》的科學報告，當中大量引用了中國官方所統計的一些數據，《華爾街日報》也給了一些統計數據。2001年電動自行車死亡的人數是30人，2003年是87人，2004年是589人，2007年第一次升到2469人。但是如果電動自行車加上自行車的后果的話，年死亡的人數已經減少了6202人，這是一個驚人的成就，也是中國電動自行車產業對中國人的交通安全的一個巨大的貢獻。原因是電動自行車比自行車還要安全。很多人批評電動自行車不安全、速度快，非常重要的一點是當前的電動自行車的設計當中。就是把兩個腳的后跟給踩地了，而普通的電動自行車是不能做到的。后跟踩地是非常重要的，一有問題就腳跟踩地站起來了。這樣就提高了安全度。事實證明電動自行車是非常安全的，比普通的自行車還要安全！

      對話嘉賓

    在“首屆電動車行業年會”上，有一個對話電動車的環節，針對電動車產業的各種問題，各路媒體紛紛問責和質疑。行業專家和企業代表作了知無不言、言無不盡的精彩解答。針對央視網電動車頻道總監王東先生提出的發展鋰離子電動車電池的兩大瓶頸，國外大型電池企業的專利保護和鋰電池的安全性，天能集團董事局主席張天任先生表示：“鋰電池以前確實存在很多問題，安全性有問題，還有知識產權的問題。現在看來，隨著我們技術的不斷進步，不斷的進行研究，首先安全問題應該說在電動自行車上應該是解決了。”而對于專利問題：“我們十家企業聯合，起訴加拿大專利。我們很有信心勝訴。”

    電動車到底是“好得很”還是“糟得很”，中國消費者協會副秘書長武高漢先生說“一年死了四千人，非常令人悲痛，是一件不好的事情。但是因此就可以有一個結論說他不安全嗎？我覺得還未必，我這掌握一個數字，中國一年因為汽車死亡的數字是10萬人，據世界之最。平均每天掉下來一家播音747。那么和電動自行車相比較，我們能不能說，汽車更不安全，應該禁止生產汽車，禁止銷售汽車，禁止使用汽車呢？恐怕也是不行的！”

    任何一種車他的發展都要符合規律，第一個規律民生的規律，第二個規律環保的規律，第三個規律安全的規律，第四個規律創新的規律，第五個規律國情的規律。電動車符合了這五個規律，就應該發展，而且是更好的發展，那么如何才能更好的發展呢？武高漢先生大膽的提出：“首先要心中有電動車，管理者心中有了公交車，才有了公交車道，只有有了電動車，才能使電動車在非機動車道上占有一席之地；其次國家要給予補貼，支持進入家電下鄉名單，作為低碳行業民間推動的主力軍，雖然在消費者的推動下電動車行業發展迅速，但是從長遠看，政策的支持是尤為重要的。”對此，兩院院士周干峙先生也表示，不要把圈子劃得太小，中國的廣大農村，二、三級城市，發展電動車交通已經成為了重中之重。

    新興產業的發展必然不是一帆風順，正如低碳經濟也存在著種種爭論。電動車行業作為來自民間最強有力的節能減排產業，在自身的不斷發展中，已經成為了低碳經濟的大力推動者。然而這個標桿立不立得住，一方面取決于政府的支持，而更多的是作為一種普通的、實用的交通工具能否被社會所廣泛接受。幸運的是，10年了電動車產業的發展是越來越好，而不是越來越糟。

    作為本次年會的主辦方，央視網在2007年10月16日就推出了電動車頻道，旨在促進節能減排，大力推廣節能環保、綠色低碳的新能源交通產業大發展。2009年12月28日中國網絡電視臺正式成立，央視網將大力加強對電動車行業的推廣力度，同時將進一步利用中國網絡電視臺的資源，加快電動車行業電視頻道的建設步伐，打造電動車行業第一視頻。以央視，央視網和中國網絡電視臺多方資源的整合優勢，全力推動電動車行業持續、健康、平穩地向前發展。