編 者 按：作為總裁，康樹春2006年才開始在中國國際海運網(wǎng)的平臺上使用“金牌訂艙”這個在線訂單業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)。
　　熱心于網(wǎng)絡(luò)的康樹春關(guān)注的不僅是網(wǎng)絡(luò)本身，他更關(guān)注的是如何通過他建造的——中國國際海運網(wǎng)，給他帶來的強大利益。

　　11月7日，大連。在全球經(jīng)濟不景氣的情況下，“網(wǎng)迷”康樹春用長達20分鐘的時間，對著前來參加享有“海事達沃斯”美譽的“2008國際海運峰會”的許多國家的政府機構(gòu)、國際海事組織、航運、造船、港口、貿(mào)易、金融界的500余位高管、專家學者，推介著中國國際海運網(wǎng)的“金牌訂艙”模式。

　　作為總裁，康樹春2006年才開始在中國國際海運網(wǎng)的平臺上使用“金牌訂艙”這個在線訂單業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)。“當年，我們的在線訂艙集裝箱銷量達到了30萬。07年我們達到了100萬集裝箱，2009年我們預(yù)計會實現(xiàn)300萬集裝箱的訂量，2010年是我們真正市場運營的一年，我們希望達到400萬集裝箱的采購量，達到占有國內(nèi)海運市場3%的份額。”康樹春告訴所有的中外來賓。

　　康樹春和他的中國國際海運網(wǎng)

　　1985年大學畢業(yè)后的康樹春，最早被分到錦州石化，并以公派學者的身份到美國學習了兩年國際經(jīng)濟學，回國后，經(jīng)歷幾番輾轉(zhuǎn)周折，1996年，康樹春創(chuàng)業(yè)成立了大連泰隆化工公司，開始了在外貿(mào)領(lǐng)域的艱難創(chuàng)業(yè)之路。

　　康樹春回憶說：雖然我在1996年底亞洲出現(xiàn)經(jīng)濟危機前，也就是創(chuàng)業(yè)前學到了很多經(jīng)驗，但創(chuàng)業(yè)是很艱難的，好在我這人的信念很堅定，歷經(jīng)六年時間的苦心經(jīng)營，泰隆化工終于走上正軌，開始在大連的外貿(mào)領(lǐng)域占有一席之地。

　　然而就在2002年，公司的生意越做越紅火的當口，泰隆化工這個名頭卻被康樹春改成了泰隆精軟方案有限公司。“其實外人看好像是突然，對于我來講是一種必然，國際貿(mào)易雖然說日益在增長，但它的競爭也在增長，貿(mào)易商的地位他越來越處于一種不利的地位，競爭應(yīng)該是很激烈的，我在前幾年公司的發(fā)展過程中，公司發(fā)展得應(yīng)該說是非常好的，公司無論是在管理方面市場方面和我們的公司的運營方面，應(yīng)該做得非常好的，但是我們現(xiàn)在也看到了未來的競爭，另外也是市場的需求，因為我們做國際貿(mào)易，國際貿(mào)易和國際海運它是緊密相聯(lián)的，所以我毅然決定我們投資軟件行業(yè)，開發(fā)我們的國際海運網(wǎng)。”康樹春這樣介紹中國國際海運網(wǎng)的“出生背景”。

　　康樹春回憶說：“那個時候，電子商務(wù)應(yīng)該還是一個新生的事物，雖然它前幾年經(jīng)過了一個泡沫期，人們對電子商務(wù)有不同的理解，甚至有些擔心或者是懷疑，但在我看來，未來的國際貿(mào)易中，電子商務(wù)是大勢所趨，就是說不管你接受不接受它，它是世界的未來，我們每天有大量的客戶來瀏覽我們的網(wǎng)站，也有相當?shù)目蛻魜磉M入我們的網(wǎng)站準備注冊成為我們的會員。

　　康樹春承認：“當時，準備成為我們注冊會員的人很多，但是談到費用的時候他們卻很難接受，人家當然會要思考對我的海運網(wǎng)投資付費值不值了……”，“不過還好，我們首先做的是第三方海運物流這個群體和外貿(mào)之間交叉的這部分的業(yè)務(wù)，這部分業(yè)務(wù)的模式應(yīng)該說在國內(nèi)是首創(chuàng)，因為國際貿(mào)易的運輸它是通過船來運輸?shù)模谴瑬|他并不直接跟外貿(mào)去接觸，比如說一個船東他有他的船代，船代要委托他的貨代，貨代跟貨主進行直接的聯(lián)系，那這樣貨代會提供一些相應(yīng)的服務(wù)，比如說是報關(guān)，倉儲，短運，同時他的上游他跟船代或者是船東進行聯(lián)絡(luò)，進行配倉配載等一系列的服務(wù)，而且第三方海運物流群體，他的發(fā)展的空間也是非常龐大的。所以，很快有很多客戶找上門來。”

　　從那時起，康樹春就對海運網(wǎng)的前景充滿信心：“我們一定在時間方面要掌握這個商機，不是大魚吃小魚，是快魚吃慢魚，就是說誰快誰就能搶到市場，誰快誰就能搶到市場的領(lǐng)先的地位，比如說我們的國際海運網(wǎng)，我們當時跟亞洲商網(wǎng)合作也好，或者是跟北京國際商務(wù)中心有意向合作也好，那都是我們在做戰(zhàn)略性的工作，對產(chǎn)品有戰(zhàn)略性的調(diào)整，目的就是讓我們的產(chǎn)品更符合于市場，更有發(fā)展?jié)摿Γ星罢靶裕@個計劃最終是好是壞只有讓市場去檢驗，現(xiàn)在證實，我們的產(chǎn)品是最優(yōu)秀的，我們的公司也是最好的IT公司。

  　金牌訂艙的發(fā)端背景

　　有資料表明，全球的國際貿(mào)易90%是由國際海運來完成的，60%的行業(yè)與國際海運息息相關(guān)。2007年，中國港口的吞吐量已經(jīng)達到了64億噸，集裝箱吞吐量突破了1.1億標準集裝箱，連續(xù)四年居世界第一。中國已經(jīng)成為世界貿(mào)易大國和航運大國，中國海運存在5000億美金的巨大市場。

　　“但是，一個數(shù)字讓我們憂心忡忡，中國物流總成本占整個GDP的20%，比發(fā)達國家高10%.”康樹春這樣解釋目前中國物流業(yè)的現(xiàn)狀。據(jù)麥肯錫統(tǒng)計，中國運輸同樣的電子產(chǎn)品和糧食，要比美國多出40%—50%的運輸成本。“如果不解決這個問題，中國要解決由貿(mào)易大國、運輸大國向貿(mào)易強國和運輸強國發(fā)展，要突破這個瓶頸有很大的困難。因為物流不是效益，物流本身是沒有任何使用價值的成本和消耗的。但是這里有一個非常有趣的現(xiàn)象，就單項物流成本來說，中國幾乎每項都低于發(fā)達國家，比如說勞動力的成本、倉儲成本、海運費等等都低于發(fā)達國家。但是為什么中國的綜合物流成本卻反而比發(fā)達國家高這么多呢？我認為有兩方面的原因，第一方面，整個產(chǎn)業(yè)布局不合理，沒有形成很科學的供應(yīng)鏈的體系。”

　　康樹春還認為：“第二方面的原因是國內(nèi)的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈沒有進行科學的配置，物質(zhì)流通業(yè)、商業(yè)流通業(yè)、倉儲業(yè)、交通運輸格局出現(xiàn)嚴重的錯位。物流、商流、信息流、資金流沒有形成有機化的系統(tǒng)工程。”

　　康樹春說，解決物流成本高、效率低的最便捷的手段是要建立現(xiàn)代綜合物流體系，而現(xiàn)代綜合物流體系的核心應(yīng)該就是電子商務(wù)。

　　康樹春進一步解釋說，正是在這樣一個大的外部市場和市場需求的環(huán)境下，中國國際海運網(wǎng)的平臺開始產(chǎn)生，中國國際海運網(wǎng)成立于2003年底，到現(xiàn)在有5年的運營時間，我們的目標是建立一個海運的電子商務(wù)平臺，通過這個平臺實現(xiàn)低成本、高效率，建立國際化標準的解決方案的平臺，這個系統(tǒng)要實現(xiàn)數(shù)字化的目標就是降低物流5%的成本。