新的節能汽車推廣補貼政策從10月1日正式生效之后，節能車型油耗標準已由原每百公里6.9升油耗調整至6.3升以下，此前在榜的420多款節能車型中僅剩下37款能夠繼續得到3000元補貼。參照新政策，自主品牌車80%以上車型都超過了這一油耗標準，被排除在補貼范圍以外。

　　政策的調整導致很大一部分以前的節能車慘遭淘汰，加上9月份的成都國際車展為汽車銷售市場帶來的短暫小高潮，造成了10月成都車市的慘淡開局。為此，廠家積極提升技術，加緊重新申報。而在經銷商層面，大幅降價、以舊換新、自掏腰包繼續補貼等優惠活動開始撲面而來。

　　自主品牌銷量受影響

　　隨著入圍車型的大幅減少，合資企業的“節能車”大幅縮水。不過，合資企業的車型大多數集中在1.6升以上，受此次政策調整的影響不是很大。本土品牌車型就顯得不是那么樂觀了。

　　本土品牌車型多數集中在小排量，占據400余款節能車過半份額。但在新標準中，本土品牌僅占17款，奇瑞、比亞迪(002594,股吧)、江淮、東風、長安汽車(000625,股吧)股份有限公司5家自主品牌車企均有車型達標。來自建國汽車集團的消息稱，在其所代理的主品牌車型中，可繼續享受優惠補貼的車型最后還剩下海馬騎士等車型，約占建國自主品牌整體份額的30%。記者同時了解到，江淮汽車(600418,股吧)僅有同悅、悅悅等小型車在6.3L油耗之內。

　　而奇瑞汽車成都某4S店總經理告訴記者，雖然奇瑞仍有7款轎車依然可以享受優惠補貼，由于奇瑞其余22款車型被出局，政策實施半月以來還是直接影響了該店的總體銷量，可謂是損失慘重。類似的煩惱，也在困擾著吉利、長城、華晨、和天津一汽等自主品牌的成都經銷商。

　　消費者多持幣觀望

　　新標準的正式實施并不是突如其來的，之前給了廠家和經銷商很長一段時間過渡，成都經銷商大部分對此都已有心理準備并迅速做出反應，其最為明顯的表現就在于9月份對于政策的調整對消費者進行全面溝通，消費者對于新政策的出臺也表示充分的理解，但越來越理性的消費者們更愿意選擇持幣觀望。

　　建國集團自主品牌負責人分析，想買1.6升及以下補貼車型的消費者節能，大多數在9月份出手了，因而10月份選擇1.6升及以下車型的消費者明顯減少，建國旗下多家品牌經銷商銷售負責人均表示，10月份銷量肯定會有明顯回落，這是正常的。

　　新標準實施后，各經銷商使出種類繁多的促銷手段，消費者無疑是眼花繚亂，盡顯舉棋不定之態勢，借用大多數人的消費心理——價格越低越好、補貼越多越好、品質越過硬越好！

　　據申蓉集團市場部工作人員申女士表示對于有意向購買低端車的客戶而言，3000元的惠民補貼確實是一筆不小的數目。對于這部分客戶而言雖然沒有節能補貼，但是用車需求著實存在，所以在買車的時候更期待經銷商自身的補貼政策。而對于買中高級車的客戶而言，3000元并不會限制其購車選擇。