目前，北京已經開始研究制定機動車“國Ⅴ”排放標準和油品標準相關準備工作，2012年前后，北京機動車排放標準將從2008年實施的“國Ⅳ”升級為“國Ⅴ”。

　　“國Ⅴ”排放標準相當于歐Ⅴ標準，歐洲從去年9月1日起正式實施最新的歐Ⅴ標準。北京一旦全面實施國Ⅴ排放標準，則意味著達不到此排放標準的車型不得進京銷售。此前，為控制機動車污染，北京一直提前執行國家相關標準。為配合國Ⅴ排放標準的實施，北京還將進一步提高油品質量，與國Ⅴ標準相適應。

　　目前，在國內能生產超低硫柴油的僅中國石化一家。2009年5月24日，中國石化首次批量生產歐Ⅴ車用柴油。

　　業內人士表示：“雖然目前我國執行的排放標準落后于歐美、日本、新加坡等發達國家和地區，但我國油品品質提升速度非常快。歐盟從歐Ⅰ到歐Ⅲ的實施過程花了8年的時間，而中國從第一套質量標準體系到國Ⅲ的實施過程卻比歐盟提前了兩年。”顯然，從我國機動車排放標準施行的時間進度上來看，追趕歐洲的步伐明顯在加快。

　　中國的國Ⅴ排放標準被提上了議事日程。北京市環保局表示，2012年前后，北京市機動車排放標準將升級為相當于歐Ⅴ標準的國Ⅴ標準，國家環保部已經開始了相關準備工作。同時，北京將制定與國Ⅴ排放標準相適應的地方油品標準。目標是將車用汽柴油的硫含量控制在10ppm以下。相應的油品標準預計會在2012年之前發布。

　　國Ⅴ排放標準相對于目前北京市正在執行的國Ⅳ標準有何區別？此次油品標準升級將對煉化產業產生什么樣的影響？各煉化企業又該如何迎接國Ⅴ的出臺呢？

　　國Ⅴ標準無硫化

　　毫無疑問，積極實施更嚴格的排放標準對改善北京的環境空氣質量將起到積極的作用。國家環保部機動車排污監控中心主任湯大鋼指出，北京關于在2012年左右實施國Ⅴ機動車排放標準的計劃，主要考慮的是輕型汽油車和中型柴油車兩個車種。

　　目前北京實施的國Ⅳ排放標準，只要求將硫含量控制在50ppm以下。而參照歐Ⅴ的標準，國Ⅴ要將車用汽柴油的硫含量控制在10ppm以下，即基本實現無硫化。

　　據悉，北京市2005年底開始實施國Ⅲ標準以來，僅2006年一年，全市機動車尾氣中二氧化硫排量較前一年實施國Ⅱ標準時減少了2480噸。而實施國Ⅳ標準后，每年二氧化硫排量又較國Ⅲ標準時減少1840噸。北京市1999年開始實施國Ⅰ標準，到2008年3月實施國Ⅳ標準，實現了9年內的大跨越。因為標準每升一級，污染將減少30%，所以盡管北京機動車的保有量以年平均10%的速度增長，但是平均比全國提前兩年實施的機動車排放標準卻嚴格控制了尾氣污染程度。

　　預計于2012年推出的國Ⅴ排放標準，更是將硫含量控制到最低，從而達到有效控制汽車尾氣污染的目的。硫含量的降低，可以帶動碳排放的減少。中國環境保護部副部長李干杰在哥本哈根大會上介紹，環保部的一項研究結果顯示，二氧化硫減排對二氧化碳有明顯的帶動和協同作用，效應因子達到1∶38。也就是說，每減排1噸二氧化硫，可以帶動38噸的二氧化碳實現減排。

　　北京一直先于國家兩年左右時間開始實施各個階段的尾氣排放標準，其實施情況對各地起到了風向標的作用。此次北京將于2012年提早實施國Ⅴ標準，也為國Ⅴ在全國的推廣做了相應的準備。

　　近年來，我國油品質量升級的步伐越來越快。以北京為例，從1999年實施的國Ⅰ標準，到2012年即將出臺的國Ⅴ標準，平均每3年升級一次。而一直為我國所借鑒的歐盟排放標準的實施情況則是，1993年開始實施歐Ⅰ標準，到2009年實施歐Ⅴ標準，歷時16年，平均每4年升級一次。美國和日本的相關數據則是6年和5年。