隨著汽車產業的發展以及人們環保意識的抬頭，節能的綠色動力已成為汽車發展的主流和消費者關注的熱點。從今天到未來，對綠色動力的不斷追求將在很長一段時間是各大車企的研發重點。在汽車綠色動力的前進道路上，也發展出現實派、混動派、與電動派三大不同方向。

一份全球調查顯示，近六成人表示更愿意選擇綠色環保的車型作為自己的座駕；而在中國，這個比例更高達70%。這足以證明，在環保越來越被普通消費者重視的今天，國人對汽車環保性能的高要求，也成為了汽車廠商加大對節能技術投入的動力。

現實———CVT派：以東風日產為代表，全車系大面積搭載CVT技術

雖然很多廠商都在積極開發新能源，但是由于技術不成熟等原因，目前最現實的做法還是對燃油車輛的機械性能優化。業內專家表示，“至少到2020年，95%的新車仍將配備常規的內燃機，所以如何優化傳統汽車能效性是一個值得關注的問題?！?/p>

對于提升汽車能效性，變速箱是至關重要的環節。多年來，CVT無級變速器憑借著良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，以及比普通自動變速箱省油15%的低排放優勢，獲得了諸多國內外汽車廠商的青睞，被認為是未來最優化的汽車變速器之一。

如今，眾多汽車廠商針對CVT不斷創新，CVT也展現出無可比擬的活力與前景。在中國，東風日產就繼承了日產21年在CVT技術方面的優勢，已然為中國消費者提供綠色節能的駕乘感受。

從2003年成立以來，東風日產就致力于對此項技術在中國的普及。早在2006年，東風日產就在軒逸上搭載了XTRONICCVT，隨后在全車系全面鋪開，成功搭載在東風日產的天籟、樓蘭、新TIIDA、奇駿、逍客、SUNNY陽光、驪威等熱銷車型上。2013年，在東風日產成立十周年之際，東風日產旗下超過90%以上的車型都搭載了XTRONICCVT。

以配備在新世代天籟上的全新一代智能XTRONICCVT無級變速器為例，它就以“多”“快”“好”“省”四大特點，全面超越消費者期待。

“多”：XTRONICCVT所搭載的ASC智能邏輯控制系統，提供1400種智能變速模式，能連續實現適合的動力輸出，完美應對2000種真實路況，帶來平順自如的駕馭體驗與良好的燃油經濟性；XTRONICCVT在東風日產的產品線上得到廣泛應用，覆蓋家轎和SUV、MPV等多種車型，也為消費者提供了更豐富的選擇；

“快”：在東風日產新世代天籟上，搭載了新一代的XTRONICCVT。全新的滑輪及鋼帶設計，使它的變速范圍擴大至7.0，等同于豪華車8AT變速箱的變速范圍，能在第一時間完成變速，帶給消費者0時差的真實加速反饋、0沖擊的平順加速體驗、0滯后的快速起步和4000轉的過彎快感；

“好”：誕生于1992年的日產CVT，至今已經走過了21個春秋，日產CVT技術不僅是全球CVT開發和生產領域的領頭羊，更是CVT發展史上的翹楚，贏得了全球超過1000萬消費者的信賴。21年來，日產不遺余力地推動XTRONICCVT的升級換代，為消費者帶來高效可靠、極致順暢的駕乘體驗，引領變速器技術的時代變革。而東風日產成立十年以來，也不遺余力地向中國市場導入這項成熟、可靠的技術，累積銷售XTRONICCVT車型超過150萬臺，備受消費者好評。

“省”：XTRONICCVT通過改變滑輪的排列位置與距離，它減少40%摩擦阻力，大大提高了燃油經濟性；其CVT機油暖溫器，能有效的降低機油粘度，減少能量的損失。數據顯示，搭載了XTRONICCVT的汽車，比傳統自動變速器節油15%左右，按照普通2.0L的AT汽車平均油耗每百公里8L，每年行駛1.5萬公里算，東風日產150萬臺XTRONICCVT車型每年節油超過2.7億升，為消費者省去1400元/年的開支費用。

更值得一提的是，XTRONICCVT還能有效減低碳排量。數據顯示，每節約1L汽油，CO2的排放量就減少2.7kg；而一顆成年大樹一年所能吸收的CO2僅為18.3kg。按照XTRONICCVT比普通自動變速箱省油15%的比例來算，每車每年減少二氧化碳排放超過486千克，相當于種了26棵樹；每年東風日產150萬輛XTRONICCVT車型的減排量相當于種下了超過3983萬棵樹，等同于一大片森林。

在其他“派”還處于蹣跚起步的階段，XTRONICCVT的技術已經趨于完美。在汽車的節能動力技術沒有大飛躍的情況之下，XTRONICCVT必將成為未來很長一段時間內最現實、最合理的“節能”之選。

點評：最實用的，才是最好的。

值得期待———混動節能流派：以普銳斯為代表的混合動力車型

為了兼顧動力性與節能性，一部分主流車企選擇了開發混和動力汽車，取得了不錯的成績，而豐田普銳斯可謂其中的代表。作為全球首款暢銷混合動力車型，普銳斯在全球已擁有300多萬的用戶群體。

混合動力汽車(Hybrid Electrical Vehicle，簡稱HEV)是指同時裝備兩種動力來源———熱動力源(由傳統的汽油機或者柴油機產生)與電動力源(電池與電動機)的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。

作為最早實現批量生產的混合動力車型，誕生于1997年的普銳斯也只有十多年的歷史，在技術上也有不成熟的地方。同時，其偏高的購買成本也成為阻礙它進一步普及的最大原因：普銳斯低配版20萬左右，相比于同價位的內燃機汽車來說，在性價比方面還亟待加強———混動汽車大面積普及還需要假以時日。

更有消息稱，豐田原計劃將第4代改良型“普銳斯”的部分生產放在美國本土進行，但因日本政府實施的經濟政策導致日元持續走高，豐田公司將于近期做出決定，凍結“普銳斯”在美生產計劃。

點評：當傳統科技發展到極致而未來科技的實現卻姍姍來遲時，“混動派”的機會來臨了。

終極———純電動派：面向未來的純電動汽車，多廠商已經初步嘗試

很多汽車專家都認同，在可預見的未來，純電動汽車是汽車的終極發展方向。但是介于新能源汽車市場的發展明顯還有巨大的技術與市場障礙等待克服，純電動技術的普及短期內比較困難。

目前多數廠商已經在純電動的道路上進行了初步的試水，東風日產也屬于其中的先行者。東風日產已經向中國引入了日產純電動車聆風(LEAF)進行示范運營：在廣州花都，不少市民已經率先“觸電”，坐上了這款“原汁原味”的純電動出租車。其旗下品牌啟辰也于今年上海車展發布了V藍戰略，明確了啟辰品牌在新能源方面的布局。在“V藍戰略”的指導下，啟辰品牌的EV電動車e30也將逐步實現量產，并在2015年之前實現上市。2013年下半年，啟辰首款EV量產車e30將開始在大連、廣州等多個城市大規模示范運營。

在這三個流派中，只有純電動車是真正意義上的零排放，潛力巨大。但是由于純電動技術剛剛起步，還處于試驗階段，成本較高。在海外，日產聆風(LEAF)的售價為2.88萬美元，合人民幣17.6萬元；而看上去小巧玲瓏的雪佛蘭增程式純電動車沃蘭達也是2.66萬美元起步，合人民幣16.2萬元。并且，純電動對充電站、充電樁等配套設施有很高的要求———誰也不想“吃著火鍋唱著歌，陪著老婆開著車”的時候就沒電拋錨了，所以短期內純電動車在國內想要取得突破性發展，還是有非常大的困難。

點評：前景很美麗，路途尚遙遠。

新能源，對于所有汽車人而言都是一個美麗的綠色的夢。有人已經開始了各種推倒重來的純電動車的嘗試，有人折中地找到了混合動力的方法。而對于切實可行的環保方式，當下還是買臺搭載XTRONICCVT的東風日產車型更現實。