國家發改委副主任解振華近日表示，中美將在5個領域加強氣候合作，其中包括載重汽車和其他汽車的減排。分析人士指出，美國在汽車減排法規、高能效車輛技術研發、清潔低碳燃料開發等方面有先進經驗，未來雙方在諸多領域可能存在合作機會。

美國立法走在前列

數據顯示，汽車排放的二氧化碳約占美國二氧化碳排放總量的20%，在部分州這一比例更高。由于民眾對汽車排放問題的關注，美國在機動車排放污染立法方面走在前列。

早在1955年，美國便出臺第一部空氣污染治理立法《空氣污染控制法》。1965年出臺的《機動車空氣污染控制法》指出，汽車尾氣是重要的空氣污染源，健康部、教育部、福利部可以對新生產的汽車設置一定的標準，減輕對空氣污染物質的排放。1970年，美國制定《清潔空氣法》，要求在1975年前降低90%的機動車污染排放。隨后，美國相繼制定柴油車排放標準、制定柴油硫含量限制、碳氫化物和氮氧化物排放標準等。

2009年5月，奧巴馬公布一項汽車節能減排計劃，目標是到2016年，美國生產的客車和輕型卡車百公里耗油不超過6.62升，二氧化碳排放量比現有車輛平均減少三分之一。雖然這項計劃令購車成本增加，但減少的油耗花費將抵消增加成本。

分析認為，燃油經濟性標準制度無疑將給美國車企帶來壓力，倒逼企業研發和生產節能車型，引導新一代先進技術汽車的發展和普及。

先進技術是基礎

在這些排放標準規范下，美國在控制機動車排污技術研發方面下足了功夫。近年來，美國汽車產業在節能減排方面的研發依然力度不減。

據專家介紹，目前美國在汽油車和柴油車減排方面均有多項先進技術。汽油車方面包括緊耦合催化轉化器技術、三元催化轉化器技術、汽油直噴技術、新型發動機連續可變氣門正時及升程控制技術、多點噴射和多重放電點火技術、發動機運行優化技術、發動機電控系統管理優化技術、高品質燃料和潤滑劑技術等；在柴油車方面，有渦輪增壓和后冷卻技術、基于電控單體泵和電控共軌噴油器的雙電磁閥燃油系統、燃料電噴技術、尾氣冷卻再循環技術、柴油顆粒捕集和氧化催化技術、尾氣選擇性催化還原技術等。

以通用汽車為例，在節能方面，公司渦輪增壓發動機、低滾輪阻力輪胎等值得一提。美國能源部稱，渦輪增壓技術可以讓燃料燃燒效率增加7.5%，和直接燃油噴射技術搭配使用甚至可以提高12%。為提高能效，通用在部分產品選用了低滾輪阻力輪胎。根據研究，降低5-7%的滾輪阻力可以讓能效提高1%。