全國政協經濟委副主任、原工業和信息化部部長李毅中近日在“2013全球節能與新能源汽車峰會”上建議，政府應加大新能源汽車財稅扶持力度，對新能源乘用車免車船費、過路費、過橋費、停車費，并且不要限購限行。

李毅中指出，中國的節能與新能源汽車存在低水平和重復建設問題。近年來，各地投資熱情高漲，但某些地區未充分考慮當地現實，投資盲目，重復建設問題日益突出，而且地方保護主義制約了優勢企業做大做強，導致技術創新體系不健全。

他認為，中國目前尚未完全掌握節能與新能源汽車的核心技術，新能源整車和核心零部件技術未完全突破；節能與新能源汽車市場化與美國等國家的差距拉大，尤其在私人推廣領域，由于可選擇的成熟產品有限、消費者認知度不足、成本高和配套體系不完善、充換電不方便等原因，中國在節能與新能源汽車的產業化和商業化方面仍未取得突破。

李毅中表示，中國節能與新能源汽車的政策法規體系有待完善，目前，國內配套管理體系不健全，基礎設施缺乏規劃，電池回收管理體系尚未建立，相應法規體系仍需進一步完善。

李毅中提出了中國節能與新能源汽車發展的幾點建議。第一，要加快組織行業共性技術攻關和產學研用結合。第二，要加大政策財稅扶持力度，將推廣期再延長一個階段，改進凸顯的問題，繼續完善基礎設施。例如，節能與新能源汽車試點城市的工作實施要有進有出；對新能源乘用車免車船費、過路費、過橋費、停車費，并且不要限購限行，在有條件的地區將節能與新能源汽車發展納入城市建設規劃，加大公交等公共領域的使用力度，在污染嚴重地區，根據實際情況，加大政策支持力度，以推動產業發展。第三，要繼續實施節能與新能源汽車的推廣補貼政策，并加快技術研發和產業化，提高節油標準，盡快推出商務車領域的油耗和公示標準。

中國經濟仍有增長空間

針對前段時間因國內銀行業“錢緊”問題所引發的恐慌，清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵在“第三屆全球智庫峰會”上發言時指出，世界經濟誤讀了中國經濟，中國經濟仍有增長空間。

李稻葵認為，中國經濟并非像有些機構解讀的那樣出了大問題。首先，金融危機爆發以來，各主要國家都在擴大政府債務，中國經濟只是順勢而為；其次，中國經濟當前的增長點非常明晰，主要是城市建設、地下管網等“準公共產品”；最后，中國銀行業雖然出了一些問題，但是銀行系統整體是健康的，只是需要盡快啟動改革解決銀行資金空轉問題，并為地方財政找到更可靠的稅源，同時為民營經濟松綁。

國家發展和改革委員會學術委員會秘書長張燕生認為，我們應該吸取其他國家在發展金融服務業和實體經濟方面的經驗教訓，減少追求“賺快錢”和“暴利”，將資金更多地引向長期價值投資，服務于實體經濟轉型。

張燕生指出，金融可以從資金、技術、訂單、人才和規范五方面為企業服務。比如金融可以為企業的技術創新服務、為職業教育和技術培訓服務、為創造自主品牌、自主渠道、自主全球售后和維修體系服務，同時金融也能為企業的治理和經濟社會的秩序和規范服務。這其中的核心問題是直接融資和間接融資兩方面要吸取他國的教訓，避免產生泡沫。如，2008年金融危機以后，奧巴馬曾有一個演講，叫“巖上之屋”，意思是說美國經濟大廈再也不能夠建筑在金融和房地產的沙灘上，而要回歸實體經濟的“堅實之巖”上。

張燕生認為，目前，政府應該創造一種環境和渠道，讓大家不要總想著掙快錢，或是追逐暴利，而是應當追求長期價值投資。“錢哪怕掙少點、慢點也要長遠點，為實體經濟服務投資，尤其為實體經濟轉型服務投資”。