巴菲特的幾句話，讓比亞迪近日風光無限。公司A股股票5連漲，短短幾天內王傳福身家劇增29億。比亞迪股價迭創新高，昨日微漲后收于29.67元/股。

比亞迪俏麗領漲背后，是新能源汽車產業化的不斷推進。

混動領先

近日，新能源汽車補貼新政即將出臺的消息，讓比亞迪、江蘇國泰、宇通客車、安凱客車等新能源汽車概念股股價紛紛創新高。

事實上，在剛剛閉幕的2013年中國汽車論壇上，補貼新政的出臺就備受關注。當時有關部門表示政策還在加緊制定，并透露看好混合動力車型，具體細節至今未公布。

有種說法是：短期內混合動力汽車將領先純電動汽車。

今年初比亞迪曾表示，2013年將繼續推進新能源汽車的產業化步伐，推動新能源汽車于各個試點城市的推廣。雖然比亞迪一直領先的是純電動領域，但在剛剛落幕的2013上海國際車展上，比亞迪隆重推出了一款插電式混合動力車型——“秦”。

分析人士指出，比亞迪在純電動汽車上風頭仍盛，但其代表車型主要應用于公共交通領域，而其混合動力技術則將應用在市場規模更大的私人用車上，由此看出車企已將市場化的重點放在了混合動力技術上。

“我認為電動汽車在相當長的一段時間內還是一個細分市場，正面地說我就要去代替傳統汽車，從各個方面是不現實的。”科技部電動汽車重大項目管理辦公室副主任甄子健日前在2013年中國汽車論壇上表示，混合動力汽車的產品和商業模式，已經比較成功地進入一個新的階段，但純電動車沒有。“純電動車，盡管我們小車有五六千輛，大車有兩千多輛，但是它的基礎設施建設的難度，包括我們商業模式的建立，我個人認為在第一階段，沒有真正的啟動。”他說。

“比亞迪大漲，不光是巴菲特的市場號召力。”一位券商汽車行業研究員告訴本報，新能源汽車未來市場比較廣，還是需求層面的因素。他同時指出，純電動車仍是未來的目標，但短期看混合動力汽車的廣泛推廣更有現實性。

據安信證券分析師統計，2012年新能源全球汽車總銷售量150.25萬輛，同比增長79.65%，主要受益于混合動力汽車，電動汽車絕對增量有限。

SUV逆襲

另一個分化是，SUV等大排量汽車銷量增速高于轎車。限購政策逐步推廣，業內普遍擔心會對汽車產業成長空間造成壓制。然而，卻意外地在某種程度上，成就了SUV等大排量汽車的逆襲。

有研究員對本報稱，此前在杭州調研時經銷商反映限購影響不會很大，理由是認為汽車是國家支柱產業，限購推進不會太快。日前，蘇州相關部門也表示限購計劃暫無明確時間表。

但日信證券分析師近日發布研報表示，北京、上海、廣州等一線大城市實施汽車限購之后，汽車限購呈現出從大城市向二三線城市延伸的趨勢，這意味著汽車限購已成潮流，必然會抑制汽車生產廠商的產業成長空間。

而與此同時，SUV類車企則有望突破天花板。

中國汽車工業協會副秘書長李京生認為，限購對中國汽車產業影響比較大，結構上會刺激消費者購買大排量汽車。“因為大家好不容易拿到一個牌，所以說就希望排量高的，促進了大家買SUV、MPV大排量的高檔車。”

華創證券分析師預計，到2014年SUV類公司利潤將占到整個乘用車板塊利潤的50%以上，SUV對乘用車行業的沖擊和重新洗牌仍在進行中。

一季度乘用車銷售數據也顯示出分化態勢的明朗。根據中國汽車工業協會的統計數據，今年1~3月乘用車共銷售442.31萬輛，同比增長17.21%。其中，轎車銷售297.64萬輛，同比增長16.21%；多功能乘用車（MPV）銷售30.98萬輛，同比增長1.5倍；運動型多用途乘用車（SUV）銷售63.35萬輛，同比增長43.46%。

過去幾年SUV市場高速成長，多家機構預測未來仍可能維持較高增長速度。本周二，比亞迪也對投資者表示未來將推出更多SUV車型。

大排量汽車銷量增長，對環境的壓力也隨之增加。處理好汽車與資源、能源、環境、交通之間的關系，是汽車產業必須面對的問題。不少業內人士建議，為了在降排減污的同時保證新能源汽車的產業化，應將限購政策與新能源汽車的扶持相結合。