據了解，北汽新能源汽車公司將在2015年底，達到15萬輛新能源車的產能規劃，同時還將把目前北汽旗下的轎車全部按需求推出相應的新能源版。

三年三大步北汽新能源汽車發展迅速

北汽新能源公司2009年11月14日成立，是北汽集團新能源汽車技術研發、資源集約、產業整合的一個項目管理平臺，與乘用車平臺、商用車平臺共同構成北京汽車產業三大平臺和北京汽車自主創新體系。公司發展至今已歷經三年。每一年，北汽都獲得了巨大的進步和提高。2009年11月14日成立后僅僅一年，到了2010年年底，北汽新能源汽車公司就實現了電動車的小批量下線；到了2011年底，北汽新能源汽車公司建成了2萬平方米的總裝車間，實現了三班年產2萬輛電動車的產能實力；而到今年年底，北汽新能源汽車已經達到了1300臺的產銷量，其中1200多輛已經投放市場，投入示范運營。

5句話概括北汽新能源汽車技術發展戰略：

第一句話：大力發展純電動車。

第二句話：積極推進混合動力車。

第三句話：跟蹤發展其他新能源車。

上述三句話是北汽新能源汽車公司發展新能源車的主攻方向。也就是說，北汽新能源是以發展純電驅動作為新能源發展的主攻方向，同時兼顧其他新能源車的形式，始終保持技術儲備和技術探討。

第四句話：掌握關鍵部分的核心技術，打造完整的產業鏈。

這是北汽新能源汽車公司的體會也是成績。北汽新能源汽車公司在成立之初，是由兩個合資公司發展而來，一個是中山大洋電機股份有限公司合資組建的北京汽車大洋電機科技有限公司；另一個是與普萊德新能源電池科技有限公司合資的北京普萊德新能源電池科技有限公司。這樣的合資底蘊使北汽新能源汽車公司成立后，即掌握了電池、電機、電控新能源汽車三大核心技術，擁有較完善產業鏈。目前，北汽新能源汽車公司已經實現了三班年產2萬臺套電機、電池的實力，這就是說，北汽新能源如果訂單充足，那么目前新能源車的產能已經達到2萬，在國內實屬一流水準。

第五句話：外引內聯，集成創新。

林逸坦言，北汽集團開始研發新能源車并不算早，從“十一五”計劃才開始進行，但是北京市優勢資源豐富，有很多新能源部件制造廠以及檢測機構，也有很多研究院、研究所，因此在初期，北汽能夠充分利用北京市的相關地區優勢，快速追趕其他開始新能源車研發較早的企業——這是所謂“內引”。“外聯”方面，北汽新能源在堅持自主的同時，也堅持改革開放，充分利用北汽集團的合資優勢，吸取歐洲合作伙伴的先進技術。

縱觀北汽新能源汽車發展戰略的5句話，最大的特點是順應時勢，符合國家政策。以純電驅動為戰略主要方向，正好符合國家的發展戰略。同時，北汽新能源汽車也在大力發展能夠即刻使用在目前傳統動力汽車上的節能減排方式，比如發動機啟停系統、制動力回收系統、車身的輕量化技術的研發、甚至染料電池車等等方面的發展。總體而言，林逸認為北汽新能源正行駛在正確的發展軌道上。

試點出租，電動車可靠性有保障

打造了整條產業鏈，掌握了核心制造技術，讓我們來看看北汽新能源電動車的產品。事實上，目前我國對外石油依存度已經連續三年超過50%，石油已經成為國家安全戰略物資。而從整個世界市場來看，石油資源同樣短缺，為應對日益嚴峻的石油危機、減少環境污染、減少排放，也為了在下一輪汽車技術發展中占據制高點，發展新能源車，迫在眉睫。

北汽新能源汽車公司經過這幾年的研發已經具有三款已經上了公告的純電動產品，并已納入國家25個試點目錄。其中兩款是交叉型的純電動車，有一款是純電動轎車，也就是我們已經熟悉的E150EV。這是一款4門5座的A0級轎車，在計劃中，這款電動轎車最高時速可達120km/h，續航里程達到120km，經過試運營后不斷改進，E150EV已經能夠達到等速行駛的續航里程為150km。

目前，有1000多輛北汽E150EV正在北京三個遠郊區縣進行出租車試點，每輛示范運營的電動出租車上都有實時監控程序，方便北汽新能源研究部門隨時掌握電動車的各項行駛數據。目前，投入運營的電動出租車每日總行駛里程可達1.2萬公里。其中，在密云投入運營的電動出租車行駛歷程最長，平均每輛車一天要跑110公里左右。運營最多的出租車司機能夠跑到每天200公里。早上客流量較高時，他們會上街載客，中午時分，客流量漸少，就回到公司總部充電，下午待高峰再度來臨，充好電的出租車就繼續上街運營。

林逸說，這樣的運營方式有幾個好處，第一，出租車司機能夠每天賺到300-400元錢；第二，過去這些區縣沒有出租車運營，都是一些黑出租車在拉客，電動出租車的運營即增加了就業機會，也減少了社會治安的潛在風險。最后，還減少了空氣污染和尾氣排放。林逸笑言，北京這些遠郊區縣的出租車簡直實現了跨越式的發展，從零直接達到了未來的電動化時代，比北京市內還要先進。

實現電汽化時代，解決充電方案是關鍵

事實上，電動車未能推廣的最重要的原因已不在技術層面，而是充電方式。這方面，北汽新能源是如何解決的呢？

在北汽廠內，我們赫然看到了國家電網的辦公大樓，原來，為了支持北汽新能源汽車純電動車的發展，國家電網特別在北汽新能源汽車園區建立了電池供應站，同時，園內還設立了多個充電停車位，在附近的加油站，也有相關的充電設施。

北京市內，市政府計劃在十五期間設立3.6萬個充電樁，推廣3萬臺電動車，保證平均每輛電動車能夠擁有1.2個充電樁可以使用。目前該項計劃仍然在建設實施過程中。目前的構想是，私人如果購買一臺電動車，國家電網就會免費在停車位安裝一個充電樁。以后還會在超市、小區等公關場所設定更多的充電樁，讓充電更加便捷。目前，北京市建成的充電站還僅能夠為環衛車、公交車提供充電服務。
“十二五”計劃中北汽轎車全面完成新能源的升級換代

“十二五”期間，北汽集團將推出9大平臺共25款新車，相應的，北汽新能源汽車公司將根據各個新車型的具體需求，將這25款新車全部以新能源車的形式重新推出。車型包括從C級、B級、A級到A0級。

除了對已有車型的新能源化開發，2013年，北汽還將研發一款混合動力增程式轎車。這款車將在純電動的基礎上增加一個增程器，增程器由一個兩缸汽油機加一個20kW的電動機組成，該車的電動機相比純電動車的電池容量為三分之一，續航歷程為60公里。在城市擁堵情況下使用電力，跑長途時，則使用發動機為電機充電。即可彌補純電動車行駛里程不足的缺點，也可減少油耗，達到節能減排，集成兩方面的優勢。林逸認為，這樣的混合動力車型是目前離人們最近的新能源車。該車將于明年上半年進行公告，下半年上市銷售。

另外，北汽新能源廠區還將在2015年底，完成廠區的2期建設，除了電機廠、電池廠等核心廠房外，還將在廠區內增加如電動轉向機、電動空調機一類的零部件廠房。屆時，北汽新能源的年產能將達到15萬臺。

此外，北汽新能源還計劃在2015年底，再在一個全新平臺上開發一款A0級別的純電動轎車，該款轎車的最大行駛里程將達到200公里，最高車速為150km/h，車身、底盤、電驅動系統都將重新設計。屆時該車將達到一輛家用代步小車的全部水準。

通過林逸的介紹，我們已經對北汽新能源汽車在新能源車開發的軟、硬實力都有了一個直觀的了解，也看到了北汽新能源汽車堅持研發自主新能源車所做出的努力，希望在不久的將來，我們能看到，甚至駕駛著自主研發的新能源車行駛在大街小巷！