2012年1月1日起，歐盟正式征收航空業(yè)碳排放稅，幾乎所有起飛或降落在歐盟境內(nèi)的國(guó)際空運(yùn)活動(dòng)都要納入歐洲碳排放交易體系。此舉在全球范圍的航空公司中引起了軒然大波，同時(shí)也使航空生物燃料開(kāi)發(fā)應(yīng)用驟然升溫。

“鑒于航空燃油是航空業(yè)最大的排放源，現(xiàn)在開(kāi)發(fā)可替代傳統(tǒng)燃料的生物燃料才是航空業(yè)減排的根本途徑。”傅鵬程對(duì)記者說(shuō)，“這一點(diǎn)在國(guó)際上目前已逐漸形成共識(shí)，包括西方大國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家都開(kāi)始開(kāi)發(fā)低碳的生物燃料來(lái)應(yīng)對(duì)航空碳減排的壓力?！?/p>

航空生物燃料這一概念最早由美國(guó)軍方提出，后在歐美主要航空燃料消費(fèi)國(guó)的政策、資金等扶持下，取得了較快發(fā)展。從2008年起，維珍大西洋航空、新西蘭航空、國(guó)航等多家航空公司和波音、空客等飛機(jī)生產(chǎn)商使用棕櫚油、海藻等為原料，完成了生物燃料試飛。此后，荷蘭航空、漢莎航空等7家航空公司又開(kāi)始嘗試航空生物燃料的商業(yè)飛行。

全球航空業(yè)對(duì)生物燃料研發(fā)和應(yīng)用的高度重視似乎昭示著生物燃料的美好未來(lái)。航空運(yùn)輸行動(dòng)協(xié)會(huì)（ATAG）估計(jì)，航空業(yè)生物燃料的使用比例將在2015年達(dá)到1%，2020年達(dá)到15%，2030年達(dá)到30%。這一雄心勃勃的目標(biāo)聽(tīng)起來(lái)真帶勁兒。然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。實(shí)現(xiàn)航空生物燃料的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，我們還有很長(zhǎng)的路要走。

自去年11月以來(lái)，航空生物燃料成功應(yīng)用于商業(yè)航線的消息頻頻傳出。先是霍尼韋爾UOP公司宣布，墨西哥航空公司在墨西哥城至哥斯達(dá)黎加的定期航線上使用了由其生產(chǎn)的綠色航空燃料（占15%）摻混的混合燃料。這種綠色航空燃料采用非食用性作物薺藍(lán)為原料，能夠滿足航空燃料的所有指標(biāo)，若將其以50%的比例與石油類航空燃料混合使用，可以直接取代傳統(tǒng)燃料，無(wú)需對(duì)飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)做任何改變。

隨后，波音公司宣布了與夏威夷生物能源公司的合作協(xié)議。兩家公司將攜手合作，開(kāi)發(fā)以高粱和桉樹(shù)等作物為原料生產(chǎn)噴氣燃料的技術(shù)。美國(guó)索拉茲米（Solazyme）公司也與美國(guó)聯(lián)合航空公司合作，采用該公司以藻類原料所產(chǎn)的可再生噴氣燃料（占40%）與普通噴氣燃料混合的燃料，完成了第一次美國(guó)商業(yè)客運(yùn)航班飛行。索拉茲米公司表示，到2015年將使這種可再生燃料年生產(chǎn)能力提高到50萬(wàn)噸，并與聯(lián)合航空公司簽署意向書(shū)，2014年開(kāi)始每年提供可再生噴氣燃料2000萬(wàn)加侖（約7萬(wàn)噸）。

對(duì)此，中國(guó)的科研人員也不甘落后，通過(guò)麻風(fēng)樹(shù)果實(shí)煉油加工得到的航空生物燃料，把飛機(jī)送上藍(lán)天。中國(guó)國(guó)際航空公司（簡(jiǎn)稱：國(guó)航）一家現(xiàn)役波音747-400飛機(jī)，加載源自麻風(fēng)樹(shù)的生物燃料與傳統(tǒng)航空煤油（50∶50比例相關(guān)公司股票走勢(shì)），測(cè)試飛行近一個(gè)小時(shí)后，平穩(wěn)地降落在首都機(jī)場(chǎng)。這標(biāo)志著，中國(guó)航空生物燃料首次驗(yàn)證飛行獲得成功。

事實(shí)上，航空生物燃料商業(yè)前景最大的攔路虎不是相關(guān)認(rèn)證，而是解決成本過(guò)高和原料收集難的問(wèn)題。原料來(lái)源始終是制約航空生物燃料商業(yè)化應(yīng)用的瓶頸。目前，航空業(yè)使用的原料主要是麻風(fēng)樹(shù)、亞麻薺、海藻和鹽土植物。雖然這些植物具有易種植、易生長(zhǎng)、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，但如何獲得充足的原料仍然是航空業(yè)不得不面對(duì)的難題。今年1月，德國(guó)漢莎航空由于庫(kù)存的生物燃料即將耗盡且沒(méi)有其他可靠的新燃料來(lái)源，決定終止其使用生物燃料的定期商業(yè)航班。

最近，“地溝油”給航空生物燃料的話題添加了新的談資。它正忙著從偷偷摸摸回流餐桌，到光明正大“一飛沖天”。然而，“地溝油”要從麻雀變鳳凰，絕非易事。從“地溝油”的搜集、集運(yùn)，到分離、精制、煉油等環(huán)節(jié)，都存在各種難以克服的問(wèn)題。由于飲食習(xí)慣的差異，歐美國(guó)家的廢棄油脂幾乎不含水，易回收使用。而我國(guó)的“地溝油”成分相當(dāng)復(fù)雜，雜質(zhì)多，將其加工處理成能夠煉制的原油的步驟遠(yuǎn)多于將植物油脂制備成毛油，且成本昂貴。

在2013年04月22-23日于上海遠(yuǎn)洋賓館將要召開(kāi)的“ 2013中國(guó) （國(guó)際） 生物質(zhì)能源與生物質(zhì)利用高峰論壇（簡(jiǎn)稱BBS 2013） ”上中國(guó)石油大學(xué)新能源研究中心教授傅鵬程將應(yīng)邀前來(lái)出席會(huì)議，并對(duì)生物質(zhì)燃料最新研發(fā)技術(shù)等談?wù)勛约旱挠^點(diǎn)。

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