歐盟委員會當(dāng)?shù)貢r間11日建議從2020年開始進(jìn)一步提高本地區(qū)內(nèi)汽車溫室氣體限制排放標(biāo)準(zhǔn)。有分析人士指出眼下歐洲汽車生產(chǎn)消費(fèi)市場已經(jīng)遭遇到需求下降的局面，而與此同時各家汽車制造企業(yè)又面臨著產(chǎn)能過剩的問題，歐盟在此時要求汽車溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高必將在業(yè)內(nèi)激起強(qiáng)烈反響。

歐盟委員會11日建議從2020年開始將本地區(qū)汽車尾氣二氧化物排放平均上限設(shè)定為每公里95克，而此前歐盟委員會曾設(shè)定目標(biāo)要求到2015年汽車尾氣二氧化物排放平均上限須達(dá)到每公里130克。根據(jù)歐盟委員會公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年全年歐盟汽車尾氣二氧化物排放平均值為每公里135.7克。有觀點(diǎn)指出，歐盟方面一直希望在汽車制造企業(yè)扮演強(qiáng)硬派角色以推行其提出的遠(yuǎn)期汽車減排計(jì)劃，然而眼下歐盟出臺進(jìn)一步限排方案卻顯得不太合時宜——當(dāng)下眾多汽車制造企業(yè)都遭遇到供大于求以及巨額虧損的困難局面。知情人士透露，歐盟委員會提出的上述建議將會得到歐洲議會和歐盟各國政府的支持。

近年來歐洲汽車市場銷售情況一直處于萎縮狀態(tài)，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)2012年歐洲汽車銷售額或?qū)⒌?7年以來的最低位。如今傳統(tǒng)歐洲汽車品牌（如菲亞特和歐寶等）正面臨著產(chǎn)能過剩的問題，此外他們已經(jīng)感受到了來自亞洲汽車制造企業(yè)（如韓國現(xiàn)代和起亞）的競爭壓力，后者在歐洲市場的份額正不斷升高。另一方面，一些歐洲高檔汽車制造商（如寶馬和戴姆勒等）的贏利點(diǎn)開始向新興國家市場傾斜，這在很大程度上對歐洲汽車市場起到了分化作用。

針對歐盟提出的汽車限排方案，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）提出批評和抗議。該協(xié)會指出進(jìn)一步提高限排標(biāo)準(zhǔn)只會增加各家汽車制造商的成本支出并削弱整個歐洲汽車企業(yè)的競爭力。盡管遭遇到外界的質(zhì)疑，歐盟委員會堅(jiān)定的表示其所提出的限排方案將幫助提升歐洲汽車制造商的科技創(chuàng)新能力。歐盟氣候行動專員康妮·赫澤高（Connie Hedegaard）在接受記者采訪時表示：“汽車限排不僅能夠保護(hù)環(huán)境并且為消費(fèi)者節(jié)省開支，更重要的是其能夠幫助歐洲汽車行業(yè)提高創(chuàng)新能力和競爭實(shí)力。”

根據(jù)歐盟的相關(guān)規(guī)定，歐洲汽車制造企業(yè)根據(jù)各自所生產(chǎn)的汽車重量不同被設(shè)定了不同的二氧化物排放目標(biāo)值，此舉可有效促使汽車廠商研發(fā)更多輕量級汽車。比如寶馬公司一直以車輛性能優(yōu)越而聞名全球，近來其分別推出一款電動城市轎車和一款混合動力運(yùn)動型轎車，該項(xiàng)舉措將降低寶馬汽車的尾氣排放平均水平。