5月16日，國務院常務會議決定安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車。這被認為是2010年國家安排120億元專項補貼資金的延續，追加60億元后可以讓這一政策得以延續。而政策的設計者則站在更高的位置，認為擴大節能產品消費既能穩定增長、擴大內需，又能促進調整結構、節能減排。

　　上述會議要求對包括節能家電在內的補貼措施實施能效“領跑者”制度，對達到“領跑者”能效指標的超高效產品設立較高補貼標準；提高能效準入門檻，加快制修訂重點用能產品能效標準，強化標準的倒逼機制和引領作用。

　　汽車市場增長依舊乏力，在接受采訪的大多數業內人士看來，此次補貼節能汽車會給車市注入一劑強心針，短期內會有多家反應及時的民營自主品牌車企獲益。

　　但也有企業并不看好這一政策，一家自主品牌企業內部高層對本報記者說：“對于汽車市場，3000元的單車補貼并不能左右消費者買不買車。因此有些企業有符合標準的車型但沒有申報進入目錄。也有企業認為1.6L以下車型利潤太低，不愿意涉及。”

　　延續6至9個月補貼？

　　國家從2010年開始對1.6L以下的節能汽車進行補貼，基于補貼目的的消費引導性和環保考慮，在補貼過程中，國家對于補貼標準進行了提高。

　　2010年6月，國家三部委推出多批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄，凡是消費者購買目錄上節能汽車(排量1.6L及以下，百公里油耗低于6.9L的汽車)都能得到3000元/輛的補貼。

　　此后，相關部門共發布6批420款進入目錄車型，到2011年10月政策到期為止，共補貼了357萬輛汽車，中央財政已累計安排補貼資金107億元。

　　去年10月開始執行的補貼標準大幅提高，把能上目錄車型的百公里油耗降低到6.3L，技術上的障礙使得補貼范圍從之前的420款縮小到49款，僅占原補貼車型總數的11.5%，并且主要集中在大眾和通用品牌。

　　“雖然差距只有0.6L，但對于很多企業來說，這就是一個巨大的門檻。”國泰君安汽車分析師張欣說。入圍第七批節能汽車推廣目錄的企業共12家，其中德國在華企業有2家13種車型入圍，占入圍車型種類總數的比重超過1/4。

　　“從百公里油耗6.9L的標準提高到6.3L，國家政策的趨勢對于擁有較先進技術優勢的企業，比如渦輪增壓和混合動力技術等非常有利，預計未來仍會獲得更多的政策優勢。”一家有車型符合該標準的合資車企高層說。

　　從現在已經公布的數據來看，補貼政策的效用大幅降低，今年1-4月獲得補貼的汽車累計銷量約62萬輛，從每輛定額補貼3000元計算，共補貼了18.6億元。加上之前的補貼，實際補貼金額已經超過了原定120億元的專項補貼資金。