盡管具體補貼細則還沒出臺，但外界已有頗多猜測。有業內資深人士認為，現行的標準是既定的，短期內不會改變，如果要改變，可能是單車補貼金額等方面的調整。

　　穩GDP增長

　　汽車補貼忽然降臨，有宏觀經濟形勢背景。今年前三個月中國GDP增長8.1%，不僅是第五個季度回落，而且回落幅度超出市場預期。

　　基于調控政策的持續，房地產低迷狀況難以短期內改變。穩定GDP增長需要其他強有力的手段，而據相關數據顯示，汽車產業直接或間接拉動GDP近10%。

　　但汽車市場也面臨不容樂觀的狀況，今年1-4月累計汽車銷售642萬輛，同比下降了1.3%，汽車業為GDP增長“拖了后腿”。

　　相關數據顯示，1.6升及以下排量轎車約占轎車總銷量的68%，刺激這一市場的消費，可以產生強大的拉動效應。據海通證券[10.18-0.10%股吧研報]發布的數據，第一階段獲得補貼的357萬輛汽車，直接拉動消費近3000億元。

　　中信證券則預計，按60億元補貼總額，車均3000元補貼測算，該補貼最多可拉動200萬輛1.6升及以下排量乘用車銷售，約相當于2011年乘用車銷售總量的14%。

　　研究機構對于政策在低迷下的市場的拉動效應頗為樂觀，申銀萬國發布報告稱，將會刺激狹義乘用車全年銷量增速提升1-2個百分點。而中信證券更為樂觀：“預計在政策拉動下，2012年汽車銷量增速有望回升至7%以上，乘用車銷量增長或超過10%。”

　　已經有車型進入第七批目錄的企業，也將延續它們的利好。得益于渦輪增壓技術，大眾品牌有13款車名列其中，而自主品牌獲益較多的是比亞迪和長安，各有三款車型可以延續政策補貼優惠。上汽、長城等汽車企業也正在調整車型，希望進入下一批補貼目錄中。

　　從去年10月至今年5月，相關政府部門一直未能公布新一批節能汽車推廣目錄，讓人增添了對于60億元補貼資金是否會調整補貼方式的疑慮。而來自官方的解釋是，遲遲未能公布新一批節能汽車推廣目錄，是因為企業申報需要時間，政府部門實測也需要時間。

　　也有對市場預期看淡者，在張欣看來，不能過于樂觀估計這一補貼對于市場的影響。“具體細則和補貼時間都沒出來，補貼效果也不能抱太高期望。小額度的補貼左右不了汽車市場，該買車的還會買。事實上，單車上進行小額度的補貼，不如對城市的用車環境進行改善，而不是單純的扶持汽車制造商。”